bu 2035’ten itibaren benzinli ve dizel otomobillerin satışını durduruntarafından onaylandığı gibi Avrupa ParlementosuAvrupa ve İtalya otomobil endüstrisine zarar veriyor mu yoksa bir dönüm noktası olabilir mi?
onlar haklı Kuzey Ligi MEP’leri“Aynı zamanda Pekin’e büyük bir hediye vermek için otomotiv sektörüne ve İtalyan ve Avrupa ekonomisinin temel kategorilerine bir tokat” diyenler. Veya Tran (Ulaştırma) komitesi başkanı, Fransız yeşil Karima Delli“ekolojik geçiş için tarihi bir oylamadan” bahsediyor, çünkü “2035’te içten yanmalı motorlara sahip yeni arabaların satışının sona ermesiyle, 2050’de yollarımızda artık benzinli veya dizel araba olmayacak veya neredeyse hiç olmayacak. “?
Ve ödemenin maliyeti nedir? gösterdiği şey bu FdI Avrupa Parlamentosu Üyesi Pietro FiocchiECR’nin otomobiller ve kamyonetler için CO2 emisyonları dosyasının gölge raportörü: “içten yanmalı motorların yasaklanması Avrupa’ya yüz binlerce işe mal olacak ve hayati bir Avrupa endüstrisini tehlikeli bir şekilde pillere, ham maddelere ve kaynağı ve bulunabilirliği şüpheli nadir topraklara bağımlı bırakacak”?
Ve yine, İtalyan hükümetinin konumu onu destekleyen Avrupa Parlamentosu Üyelerininkinden neden farklı? “Fratelli d’Italia, Forza Italia ve Lega milletvekilleri, otomobiller ve hafif ticari araçlar için CO2 emisyonlarına ilişkin yeni AB düzenlemesine karşı oy kullanırken, Coreper’deki İtalyan hükümeti temsilcileri anlaşma metnine yeşil ışık yaktı. Bir şey eklenmiyor” diye suçluyor Pd MEP Brando BenifeiBrüksel’deki heyet başkanı.
Sergio Costa (M5S), Oda başkan yardımcısıözetlemeye çalış. “Avrupa’nın 2035’te yeni benzinli ve dizel araba kayıtlarını engelleme kararı çok önemli ve gerekli. Yeşil motorların ön saflarında yer alan İtalyan otomotiv endüstrisini hazırlıksız yakalamayacak, beklenen bir karar. Kimsenin yalnız kalmaması için ne vatandaş ne de girişimci olmak üzere her kademede çalışacağız” dedi.
Gerçeğe en yakın resmi elde etmek için bu reaksiyonları bir araya getirmeniz yeterli. 2035’e artık yeni benzinli ve dizel otomobiller olmadan ulaşabiliriz, ancak oraya, yıllarca derin bir dönüşüm yaşayacak olan bir sektörü, otomobil sektörünü ve onu çevreleyen devasa ilgili endüstrileri desteklemek için gerekli yatırımları yaparak ulaşmamız gerekiyor. . Tüm geçişler gibi bir bedeli olan zorlu bir endüstriyel zorlukla karşı karşıyayız. Brüksel’de alınan, bir fırsatı temsil eden ve riskler içeren siyasi bir karardır. Ve Avrupa’da ve İtalya’da fırsatları en üst düzeye çıkarmak ve riskleri en aza indirmek siyasete bağlı olacak. (İle ilgili Fabio Insenga)
onlar haklı Kuzey Ligi MEP’leri“Aynı zamanda Pekin’e büyük bir hediye vermek için otomotiv sektörüne ve İtalyan ve Avrupa ekonomisinin temel kategorilerine bir tokat” diyenler. Veya Tran (Ulaştırma) komitesi başkanı, Fransız yeşil Karima Delli“ekolojik geçiş için tarihi bir oylamadan” bahsediyor, çünkü “2035’te içten yanmalı motorlara sahip yeni arabaların satışının sona ermesiyle, 2050’de yollarımızda artık benzinli veya dizel araba olmayacak veya neredeyse hiç olmayacak. “?
Ve ödemenin maliyeti nedir? gösterdiği şey bu FdI Avrupa Parlamentosu Üyesi Pietro FiocchiECR’nin otomobiller ve kamyonetler için CO2 emisyonları dosyasının gölge raportörü: “içten yanmalı motorların yasaklanması Avrupa’ya yüz binlerce işe mal olacak ve hayati bir Avrupa endüstrisini tehlikeli bir şekilde pillere, ham maddelere ve kaynağı ve bulunabilirliği şüpheli nadir topraklara bağımlı bırakacak”?
Ve yine, İtalyan hükümetinin konumu onu destekleyen Avrupa Parlamentosu Üyelerininkinden neden farklı? “Fratelli d’Italia, Forza Italia ve Lega milletvekilleri, otomobiller ve hafif ticari araçlar için CO2 emisyonlarına ilişkin yeni AB düzenlemesine karşı oy kullanırken, Coreper’deki İtalyan hükümeti temsilcileri anlaşma metnine yeşil ışık yaktı. Bir şey eklenmiyor” diye suçluyor Pd MEP Brando BenifeiBrüksel’deki heyet başkanı.
Sergio Costa (M5S), Oda başkan yardımcısıözetlemeye çalış. “Avrupa’nın 2035’te yeni benzinli ve dizel araba kayıtlarını engelleme kararı çok önemli ve gerekli. Yeşil motorların ön saflarında yer alan İtalyan otomotiv endüstrisini hazırlıksız yakalamayacak, beklenen bir karar. Kimsenin yalnız kalmaması için ne vatandaş ne de girişimci olmak üzere her kademede çalışacağız” dedi.
Gerçeğe en yakın resmi elde etmek için bu reaksiyonları bir araya getirmeniz yeterli. 2035’e artık yeni benzinli ve dizel otomobiller olmadan ulaşabiliriz, ancak oraya, yıllarca derin bir dönüşüm yaşayacak olan bir sektörü, otomobil sektörünü ve onu çevreleyen devasa ilgili endüstrileri desteklemek için gerekli yatırımları yaparak ulaşmamız gerekiyor. . Tüm geçişler gibi bir bedeli olan zorlu bir endüstriyel zorlukla karşı karşıyayız. Brüksel’de alınan, bir fırsatı temsil eden ve riskler içeren siyasi bir karardır. Ve Avrupa’da ve İtalya’da fırsatları en üst düzeye çıkarmak ve riskleri en aza indirmek siyasete bağlı olacak. (İle ilgili Fabio Insenga)