Liberallerin Almanya’yı yöneten Sosyal Demokratlar ve Yeşiller ile koalisyondaki zorlukları, en azından şimdilik, yalnızca yeni sıfır emisyonlu satış hedefini belirleyen otomobiller ve kamyonetler için emisyonlara ilişkin AB düzenlemesinin onaylanmasını engelliyor. benzinli ve dizel arabaların durması gereken 2035 yılına kadar Avrupa’daki araçlar. AB Konseyi’nin İsveç başkanlığı durumu not aldı ve oylamayı ileri bir tarihe erteledi ve bu sabahki Coreper’daki noktayı kaldırdı. Her şey yolunda gitseydi, 14 Temmuz 2021’de Komisyon’un önerisiyle başlayan bir sürecin sonunda, Eğitim Şurası’nın 7 Mart Salı günü yaptığı oturumda tartışmasız bir nokta olarak onaylanacaktı.
Ama hayır. İlk AB ülkesini yöneten SPD-Yeşiller-FDP koalisyonunun çemberi karelemek için hala biraz zamana ihtiyacı var. Liberal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in ardından, amacının “içten yanmalı motorlu arabaların 2035’ten sonra Almanya’da tescil edilebilmesini” sağlamak olduğunu açıkça söyleyen FDP lideri Christian Lindner oldu. Hamburger Abendblatt’ı geri getiriyor. Avrupa Parlamentosu’ndan gelen yeşil ışığın son aşamada durmasına rağmen onaylanması Konsey’de oluşan bloke edici azınlık tarafından gerekli kılınan yönetmeliğe ilişkin oylamanın ertelenmesi: Polonya ve İtalya aleyhte oy kullanacaklarını açıkladılar, Dün, Girişim Bakanı Adolfo Urso tarafından da teyit edilen, Bulgaristan ise çekimser kalacağını söyledi (çekimsiz oy aleyhte sayılır).
İtalya ve Polonya iki büyük ülke: İlk AB ülkesi olan Almanya ile üç ülke oldular. Ve Konsey’deki nitelikli çoğunluk, Bulgaristan’ın da katkısıyla başarısız oluyor. SPD-Yeşiller-FDP koalisyonunun diğer konularda olduğu gibi bu konuda da ortak bir pozisyona gelmesi için zamana ihtiyacı var. Dün öğleden sonra, Almanya’nın sorunu bu sabaha kadar çözemeyeceği ve bu nedenle, bir oylama olsaydı çekimser kalacağı ortaya çıktı. Almanya’nın çekimser kalması durumunda düzenleme reddedilmiş olacaktı: İtalya, Polonya, Almanya ve Bulgaristan olmasaydı, AB nüfusunun yalnızca yaklaşık %58’i, nitelikli çoğunluğun gerektirdiği %65’ten az (diğer koşul, en az 15 üye) ancak tatmin olmuştur, çünkü 23 lehtedir).
İsveç cumhurbaşkanlığı bu nedenle konuyu ileri bir tarihe ertelemeye karar verdi ve konuyu Konsey’in bir sonraki toplantısından da kaldırdı. Ancak şimdi, bir süredir müzakere edilen ve üzerinde anlaşmaya varılan metnin yeniden açılmasını hayal etmek çok zor. Almanya, Komisyon’un biyoyakıtlar dışındaki e-yakıtların kullanımına ilişkin bir teklifte bulunmasını istediğini bildirdi: e-metan, e-kerosen ve e-metanol gibi e-yakıtlar gaz veya sıvı yakıtlardır. yenilenebilir (örneğin güneş veya rüzgar enerjisi) veya dekarbonize elektrikten üretilen form. Komisyon, sözcüleri aracılığıyla Üye Devletler arasında ortaya çıkan endişelerin “yeniliğinin” altını çizdi ve şimdi ilerlemenin en iyi yolunu araştıracağını söyledi.
Siyasi düzeyde, büyük bir AB ülkesi olan İtalya’da FDI güdümlü merkez sağın kazandığı zaferin, bugünkü ertelemenin bir başlangıç olduğunu düşünmek zor olsa da, Brüksel’deki dengeleri değiştirdiği oldukça açık. metnin kapsamlı bir revizyonu. Ama şimdi sol eğilimli bir koalisyonda küçük ortaklar olarak mücadele eden Alman Liberaller, Konsey’de ECR tarafından yönetilen iki ülkede bir taraf buldular: Muhafazakarlar, Giorgia Meloni’nin İtalya’sı ve Mateusz’un Polonya’sı Morawiecki, oldukça açık. modern bireysel özgürlüğün sembollerinden biri olan otomobil gibi hassas bir konu. Ne de olsa, düzenlemeyle ilgili kafa karışıklıkları, en azından İtalya’da, hiçbir şekilde yalnızca sağ ve merkez sağa özgü değil: Avrupa Komisyonu’nun işletmeleri iyi bilen eski başkanı Romano Prodi de geçtiğimiz günlerde düzenlemeyi neden yanlış bulduğunu açıkladı. özellikle İtalya’da otomotiv tedarik zincirini felç etme ve Avrupa’nın hammaddelere ve AB dışı tedariklere olan bağımlılığını artırma riskine sahip böylesine iddialı bir hedefe odaklanmak.
Ve hatta kişisel geçmişi çevre sorunlarına karşı duyarsız olmaktan çok uzak olan (8 yıl boyunca Legambiente dergisi Nuova Ecologia’yı yönetti) ve Yeşil Düzen’in geçerliliğinin büyük bir destekçisi olan Ekonomi Komiseri Paolo Gentiloni bile, başka bir akşam Brüksel’de, Angela Mauro’nun son kitabının sunumu vesilesiyle, Giuliano Ferrara’dan alıntı yaparak, “ev ve arabaya” dokunurken dikkatli olmanın tavsiye edildiğini belirtti. Sorun, diğer şeylerin yanı sıra, İtalyan otomotiv tedarik zincirinin, en azından kısmen, içten yanmalı motorla bağlantılı olması ve tam elektriğe hızlandırılmış bir geçişin, istihdam açısından da, özellikle de Kuzey İtalya’nın KOBİ’leri. Bugün Komisyon, bu konuyla ilgili olarak sorgulandığında, kaybedilecek işlere ilişkin kesin tahminler sunmadan belirsiz bir yanıt verdi (sektör dernekleri, AB düzeyinde yaklaşık 500.000 iş kaybı tahmin ediyor).
Denge değişmiş olsa bile, Avrupa Parlamentosu’nda farklı bir çoğunluğun ufukta göründüğü sonucuna varmak için kesinlikle erken: EPP’nin sağında bile, devlette sayı eksikliği olduğu için bundan şiddetle şüphe duyanlar var. Ancak 2024 Avrupa seçimleri yaklaşıyor ve EPP’de, partinin en azından bir kesiminde, von der Leyen Komisyonu’nun savunduğu yeşil politikalara yönelik hoşgörüsüzlük giderek daha belirgin hale geliyor. Ve sınıfta, ECR ve ID’nin bu konulardaki sağcı ekseni sık sık göze çarpıyor: Bugün Halk grubu, Konsey’de tüzüğün kabul edilmesinin ardından oylamanın ertelenmesini “iyi haber” olarak selamladı. ezici çoğunluktan uzak. Düzenlemeyle ilgili Ulaştırma Komitesi raportörü Forza Italia Milletvekili Massimiliano Salini, en açık ve net bir şekilde bugünkü ertelemenin “Komisyon’u yöneten sözde ‘Ursula çoğunluğuna’ sert bir uyarı teşkil ettiğini belirtiyor: Ekolojik geçiş hakkında. , AB yöneticisi yanılıyor”.
Ya Komisyon “atışı derhal düzeltir – Lombard Avrupa Parlamentosu Üyesi’ni uyarır – ya da değişikliği empoze eden ve 2024 Avrupa oylamasıyla onu silip süpüren vatandaşlar olacaktır”. Kısacası, von der Leyen uyarılır: Tekrar koşmak isterse yön değiştirmesi onun için daha iyidir. Bununla birlikte, bugünkü duraklamanın, aylarca müzakere edilen ve geçen Ekim ayında bir trialogla kapatılan düzenleme metninin çarpıtılmasına dönüşmesi pek olası değil (daha doğrusu, muhalefetin Cesarini bölgesinde daha yeni şekilleniyor olması garip. ve önlemin önemi göz önüne alındığında daha önce tam olarak ortaya çıkmamış olan). Yeşiller, Berlin’deki koalisyonun ikinci partisi: daha pragmatik hale geldiler, ancak hükümetleri sayesinde Yeşil Mutabakat’ın kilit bir hükmünün reddedilmesine kesinlikle izin veremezler.
Yeşiller/Ale’nin eşbaşkanı, Belçikalı Philippe Lamberts ve Hollandalı ekolojist Avrupa Parlamentosu Üyesi Bas Eickhout, bir ağızdan açıkça şunu söylediler: Almanya “güvenilir bir Avrupalı ortak olarak kalmalı”. Hatta Girişim Bakanı Adolfo Urso, İtalya’nın aleyhte oy kullanacağını yinelerken, çok fazla hayale kapılmaya gerek olmadığını açıkça ortaya koyarak, Roma’nın özellikle diğer ülkeler açısından AB’ye vermeye karar verdiği bir “sinyal”den söz etti. dosya. Şimdi nasıl ilerleyeceğine karar vermek Avrupa Komisyonu’na kalmış. Bu arada, 5 Mart Pazar günü, Başkan von der Leyen, Alman federal hükümetinin Brandenburg’daki Meseberg kalesindeki geri çekilmesine konuk olarak katılacak. Sözcü Dana Spinant’ın dediği gibi “bir süre için” belirlenmiş bir randevu olsa bile, şansölye Olaf Scholz ile bir çıkış yolu arama fırsatını değerlendirmeyeceği söyleniyor.
Ama hayır. İlk AB ülkesini yöneten SPD-Yeşiller-FDP koalisyonunun çemberi karelemek için hala biraz zamana ihtiyacı var. Liberal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in ardından, amacının “içten yanmalı motorlu arabaların 2035’ten sonra Almanya’da tescil edilebilmesini” sağlamak olduğunu açıkça söyleyen FDP lideri Christian Lindner oldu. Hamburger Abendblatt’ı geri getiriyor. Avrupa Parlamentosu’ndan gelen yeşil ışığın son aşamada durmasına rağmen onaylanması Konsey’de oluşan bloke edici azınlık tarafından gerekli kılınan yönetmeliğe ilişkin oylamanın ertelenmesi: Polonya ve İtalya aleyhte oy kullanacaklarını açıkladılar, Dün, Girişim Bakanı Adolfo Urso tarafından da teyit edilen, Bulgaristan ise çekimser kalacağını söyledi (çekimsiz oy aleyhte sayılır).
İtalya ve Polonya iki büyük ülke: İlk AB ülkesi olan Almanya ile üç ülke oldular. Ve Konsey’deki nitelikli çoğunluk, Bulgaristan’ın da katkısıyla başarısız oluyor. SPD-Yeşiller-FDP koalisyonunun diğer konularda olduğu gibi bu konuda da ortak bir pozisyona gelmesi için zamana ihtiyacı var. Dün öğleden sonra, Almanya’nın sorunu bu sabaha kadar çözemeyeceği ve bu nedenle, bir oylama olsaydı çekimser kalacağı ortaya çıktı. Almanya’nın çekimser kalması durumunda düzenleme reddedilmiş olacaktı: İtalya, Polonya, Almanya ve Bulgaristan olmasaydı, AB nüfusunun yalnızca yaklaşık %58’i, nitelikli çoğunluğun gerektirdiği %65’ten az (diğer koşul, en az 15 üye) ancak tatmin olmuştur, çünkü 23 lehtedir).
İsveç cumhurbaşkanlığı bu nedenle konuyu ileri bir tarihe ertelemeye karar verdi ve konuyu Konsey’in bir sonraki toplantısından da kaldırdı. Ancak şimdi, bir süredir müzakere edilen ve üzerinde anlaşmaya varılan metnin yeniden açılmasını hayal etmek çok zor. Almanya, Komisyon’un biyoyakıtlar dışındaki e-yakıtların kullanımına ilişkin bir teklifte bulunmasını istediğini bildirdi: e-metan, e-kerosen ve e-metanol gibi e-yakıtlar gaz veya sıvı yakıtlardır. yenilenebilir (örneğin güneş veya rüzgar enerjisi) veya dekarbonize elektrikten üretilen form. Komisyon, sözcüleri aracılığıyla Üye Devletler arasında ortaya çıkan endişelerin “yeniliğinin” altını çizdi ve şimdi ilerlemenin en iyi yolunu araştıracağını söyledi.
Siyasi düzeyde, büyük bir AB ülkesi olan İtalya’da FDI güdümlü merkez sağın kazandığı zaferin, bugünkü ertelemenin bir başlangıç olduğunu düşünmek zor olsa da, Brüksel’deki dengeleri değiştirdiği oldukça açık. metnin kapsamlı bir revizyonu. Ama şimdi sol eğilimli bir koalisyonda küçük ortaklar olarak mücadele eden Alman Liberaller, Konsey’de ECR tarafından yönetilen iki ülkede bir taraf buldular: Muhafazakarlar, Giorgia Meloni’nin İtalya’sı ve Mateusz’un Polonya’sı Morawiecki, oldukça açık. modern bireysel özgürlüğün sembollerinden biri olan otomobil gibi hassas bir konu. Ne de olsa, düzenlemeyle ilgili kafa karışıklıkları, en azından İtalya’da, hiçbir şekilde yalnızca sağ ve merkez sağa özgü değil: Avrupa Komisyonu’nun işletmeleri iyi bilen eski başkanı Romano Prodi de geçtiğimiz günlerde düzenlemeyi neden yanlış bulduğunu açıkladı. özellikle İtalya’da otomotiv tedarik zincirini felç etme ve Avrupa’nın hammaddelere ve AB dışı tedariklere olan bağımlılığını artırma riskine sahip böylesine iddialı bir hedefe odaklanmak.
Ve hatta kişisel geçmişi çevre sorunlarına karşı duyarsız olmaktan çok uzak olan (8 yıl boyunca Legambiente dergisi Nuova Ecologia’yı yönetti) ve Yeşil Düzen’in geçerliliğinin büyük bir destekçisi olan Ekonomi Komiseri Paolo Gentiloni bile, başka bir akşam Brüksel’de, Angela Mauro’nun son kitabının sunumu vesilesiyle, Giuliano Ferrara’dan alıntı yaparak, “ev ve arabaya” dokunurken dikkatli olmanın tavsiye edildiğini belirtti. Sorun, diğer şeylerin yanı sıra, İtalyan otomotiv tedarik zincirinin, en azından kısmen, içten yanmalı motorla bağlantılı olması ve tam elektriğe hızlandırılmış bir geçişin, istihdam açısından da, özellikle de Kuzey İtalya’nın KOBİ’leri. Bugün Komisyon, bu konuyla ilgili olarak sorgulandığında, kaybedilecek işlere ilişkin kesin tahminler sunmadan belirsiz bir yanıt verdi (sektör dernekleri, AB düzeyinde yaklaşık 500.000 iş kaybı tahmin ediyor).
Denge değişmiş olsa bile, Avrupa Parlamentosu’nda farklı bir çoğunluğun ufukta göründüğü sonucuna varmak için kesinlikle erken: EPP’nin sağında bile, devlette sayı eksikliği olduğu için bundan şiddetle şüphe duyanlar var. Ancak 2024 Avrupa seçimleri yaklaşıyor ve EPP’de, partinin en azından bir kesiminde, von der Leyen Komisyonu’nun savunduğu yeşil politikalara yönelik hoşgörüsüzlük giderek daha belirgin hale geliyor. Ve sınıfta, ECR ve ID’nin bu konulardaki sağcı ekseni sık sık göze çarpıyor: Bugün Halk grubu, Konsey’de tüzüğün kabul edilmesinin ardından oylamanın ertelenmesini “iyi haber” olarak selamladı. ezici çoğunluktan uzak. Düzenlemeyle ilgili Ulaştırma Komitesi raportörü Forza Italia Milletvekili Massimiliano Salini, en açık ve net bir şekilde bugünkü ertelemenin “Komisyon’u yöneten sözde ‘Ursula çoğunluğuna’ sert bir uyarı teşkil ettiğini belirtiyor: Ekolojik geçiş hakkında. , AB yöneticisi yanılıyor”.
Ya Komisyon “atışı derhal düzeltir – Lombard Avrupa Parlamentosu Üyesi’ni uyarır – ya da değişikliği empoze eden ve 2024 Avrupa oylamasıyla onu silip süpüren vatandaşlar olacaktır”. Kısacası, von der Leyen uyarılır: Tekrar koşmak isterse yön değiştirmesi onun için daha iyidir. Bununla birlikte, bugünkü duraklamanın, aylarca müzakere edilen ve geçen Ekim ayında bir trialogla kapatılan düzenleme metninin çarpıtılmasına dönüşmesi pek olası değil (daha doğrusu, muhalefetin Cesarini bölgesinde daha yeni şekilleniyor olması garip. ve önlemin önemi göz önüne alındığında daha önce tam olarak ortaya çıkmamış olan). Yeşiller, Berlin’deki koalisyonun ikinci partisi: daha pragmatik hale geldiler, ancak hükümetleri sayesinde Yeşil Mutabakat’ın kilit bir hükmünün reddedilmesine kesinlikle izin veremezler.
Yeşiller/Ale’nin eşbaşkanı, Belçikalı Philippe Lamberts ve Hollandalı ekolojist Avrupa Parlamentosu Üyesi Bas Eickhout, bir ağızdan açıkça şunu söylediler: Almanya “güvenilir bir Avrupalı ortak olarak kalmalı”. Hatta Girişim Bakanı Adolfo Urso, İtalya’nın aleyhte oy kullanacağını yinelerken, çok fazla hayale kapılmaya gerek olmadığını açıkça ortaya koyarak, Roma’nın özellikle diğer ülkeler açısından AB’ye vermeye karar verdiği bir “sinyal”den söz etti. dosya. Şimdi nasıl ilerleyeceğine karar vermek Avrupa Komisyonu’na kalmış. Bu arada, 5 Mart Pazar günü, Başkan von der Leyen, Alman federal hükümetinin Brandenburg’daki Meseberg kalesindeki geri çekilmesine konuk olarak katılacak. Sözcü Dana Spinant’ın dediği gibi “bir süre için” belirlenmiş bir randevu olsa bile, şansölye Olaf Scholz ile bir çıkış yolu arama fırsatını değerlendirmeyeceği söyleniyor.