“Avrupa Komisyonu’nun 2027’ye kadar birleşik karayolu-deniz taşımacılığını destekleyen bir İtalyan rejimini onayladığı haberi olumlu. çünkü intermodalitenin önemini kabul ederek umduğumuz yöne gidiyor ve neden bir süredir Marebonus teşvikinin yeni düzenlemesini bekliyorduk gelecek yıl için. Ancak, 5 yılda onaylanan 125 milyonun veya yılda 25 milyonun, Marebonus gibi yılda 100 milyon tahsis edilmesi arzu edilen erdemli bir önlem için yeterli olmadığına inanıyoruz” dedi. Alis’in başkanı Guido Grimaldi Avrupa Birliği’nin devlet yardımına ilişkin kurallar uyarınca Avrupa Komisyonu tarafından 31 Aralık 2027’ye kadar sürecek bir İtalyan rejiminin onaylanması hakkında yorum yapan, Sadece karayolu taşımacılığından kombine kısa deniz karayolu-deniz taşımacılığına geçişi teşvik etmek amacıyla sözde Marebonus için 125 milyon Euro.
“Srm ile Çalışma Merkezimiz tarafından yakın zamanda yapılan bir analizden – altını çiziyor – geleneksel tüm karayolu taşımacılığına kıyasla intermodalite kullanımı sayesinde, 2022’de Üyelerimizin 5,8 milyon kamyonu yollardan ve diğer yerlerden kaldırdığını ve transfer ettiğini gösterdik. İtalya’dan Avrupa’ya, 139 milyon tondan fazla mala eşit, 5,3 milyon tondan fazla CO2 emisyonu azaltımı sağlıyor. intermodal taşımacılığın kullanımı sayesinde. Bu veriler artmaya mahkumdur ve aslında 2023’te 143 milyon tondan fazla mala eşit 6 milyon kamyonun kaldırılacağını ve yollardan nakledileceğini ve bunun da 5,4 milyonun üzerinde bir azalmaya yol açacağını tahmin ettik. ton CO2 emisyonu. Bu nedenle, intermodaliteye yatırım yapmak, topluma çevresel, ekonomik ve sosyal açıdan doğrudan ve somut faydalar sağlamak anlamına gelir”.
Bu nedenle, diye ekliyor, “Marebonus gibi şimdiye kadar olduğu gibi, ödemelerde gecikmelere maruz kalmaya devam edemeyen ve etmemesi gereken işletmeler için gerekli desteğin erdemli araçlarına güvenebilmenin gerekli olduğuna inanıyoruz. intermodalitede faaliyet gösteren karayolu taşımacılığı şirketlerinin ve dolayısıyla tüm sektörün zararına”. Bu nedenle, Grimaldi şu sonuca varıyor: “bu nedenle, Hükümetin ve özellikle Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığının, teşvikin mali bağışını yılda 100 milyon avroya çıkarma teklifimizi destekleyeceğini umuyoruz. Marebonus’un sektörümüz için taşıdığı asli önemi de göz önünde bulundurarak, kullanılmasını beklediğimiz 2022 yılı ve 2023 yılı için tahsis edilmiş olan kaynakların da kaybedilmemesi temennimizdir.”
“Srm ile Çalışma Merkezimiz tarafından yakın zamanda yapılan bir analizden – altını çiziyor – geleneksel tüm karayolu taşımacılığına kıyasla intermodalite kullanımı sayesinde, 2022’de Üyelerimizin 5,8 milyon kamyonu yollardan ve diğer yerlerden kaldırdığını ve transfer ettiğini gösterdik. İtalya’dan Avrupa’ya, 139 milyon tondan fazla mala eşit, 5,3 milyon tondan fazla CO2 emisyonu azaltımı sağlıyor. intermodal taşımacılığın kullanımı sayesinde. Bu veriler artmaya mahkumdur ve aslında 2023’te 143 milyon tondan fazla mala eşit 6 milyon kamyonun kaldırılacağını ve yollardan nakledileceğini ve bunun da 5,4 milyonun üzerinde bir azalmaya yol açacağını tahmin ettik. ton CO2 emisyonu. Bu nedenle, intermodaliteye yatırım yapmak, topluma çevresel, ekonomik ve sosyal açıdan doğrudan ve somut faydalar sağlamak anlamına gelir”.
Bu nedenle, diye ekliyor, “Marebonus gibi şimdiye kadar olduğu gibi, ödemelerde gecikmelere maruz kalmaya devam edemeyen ve etmemesi gereken işletmeler için gerekli desteğin erdemli araçlarına güvenebilmenin gerekli olduğuna inanıyoruz. intermodalitede faaliyet gösteren karayolu taşımacılığı şirketlerinin ve dolayısıyla tüm sektörün zararına”. Bu nedenle, Grimaldi şu sonuca varıyor: “bu nedenle, Hükümetin ve özellikle Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığının, teşvikin mali bağışını yılda 100 milyon avroya çıkarma teklifimizi destekleyeceğini umuyoruz. Marebonus’un sektörümüz için taşıdığı asli önemi de göz önünde bulundurarak, kullanılmasını beklediğimiz 2022 yılı ve 2023 yılı için tahsis edilmiş olan kaynakların da kaybedilmemesi temennimizdir.”