Bir bahar mevsimi boyunca, California’nın Central Valley’inde badem salkımlarıyla dolup taşan bahçeler adeta bir nimettir. İşte ağaçlarda büyüyen para.
Bu yıl değil.
Scott Phippen yakın zamanda bir öğleden sonra bahçesine bakarken, öfkeyle dolu bir önsezi hissediyor. Deposu, geçen yılın hasadından arta kalanlarla dolu – ahşap ve plastik bidonlarda depolanan 30 milyon pound badem, kirişlere yığılmış ve bahçesine taşmış. Müşteriler için toplanan siparişler, paletler arasında dizilmiş dev beyaz plastik poşetler ve karton kartonlarda oturuyor ve onları su üzerinden Asya, Orta Doğu ve Avrupa’ya taşıyabilecek gemileri bekliyor.
Bademler burada, müşteriler şurada ve küresel denizcilik sektörü aradaki farkı kapatamıyor.
Her hafta, aile şirketi Travaille & Phippen’in zorunlu olarak örgütlenmiş bir gözetmeni olan 67 yaşındaki Bay Phippen, Oakland limanından dünya çapındaki noktalara giden konteyner gemileriyle ilgili teyit edilmiş rezervasyonları gösteren bir takvime umutla bakıyor, 65 mil batıda San Francisco Körfezi’nde. Her hafta, her türlü cesaret kırıcı haberi alıyor: Nakliye konteynırı yok, gemi gelmiyor, gemide yer yok.
“Depolarım zaten dikiş yerlerinden şişiyor,” diyor Bay Phippen. “Bu beni çok korkutuyor, çünkü beş ay içinde kapıdan yeni bir ekin alacağım. Çiftçilikte zaman aşımı yoktur.”
Badem üreticilerine saldıran kriz, lojistik bir işkencenin ötesinde, azalan gelirlerden yüksek depolama maliyetlerine kadar derin mali sonuçlar doğuruyor. Aynı şey, Kuzey Dakota’daki buğday yetiştiricilerinden Nebraska’daki soya fasulyesi üreticilerine kadar çok çeşitli diğer Amerikan tarım ihracatçıları için de söylenebilir; çünkü mahsulleri müşterilere ulaştırmak beyhude bir noktaya kadar çıldırtıcı hale geldi.
Bay Phippen’in depolarında kalan bademlerin çoğu, deniz kıyısındaki alıcılar tarafından satın alındı, ancak onlar bir gemiye binene kadar ödeme alamaz.
“Bu bademler depoda çömelmeye değmez” diyor. “Dubai’de çok paraya değer.”
Travaille & Phippen’deki makineler ve operatörleri bademleri ayıklar ve değerli parçaları enkazdan ayırır. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Badem çiftçilerinin değerli ürünlerini göndermek için şu anda çok az seçeneği var. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Tarım ihracatçılarının çileden çıkması, yüzyılın en kötü salgını sırasında uluslararası ticaret ve taşımacılığın çalkantılı yeniden düzenlenmesi olan Büyük Tedarik Zinciri Bozulmasının son bölümüne denk geliyor. Hikayenin merkezinde nakliye konteynırı var – ticarette devrim yaratan ve akıl almaz miktarlarda malın gezegenin etrafında taşınmasına izin veren çelik kutu.
Geçen yıl toplu olarak 190 milyar dolara ulaşan karları güvence altına alan denizcilik şirketleri, Çin limanlarından Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı’na olan rotalarında özellikle muazzam getiriler elde etti.
Geleneksel olarak, taşıyıcılar Çin’den Los Angeles ve Long Beach’in ikiz limanlarına gelen konteynerleri boşaltır ve ardından badem ve diğer tarımsal ürünlerle yeniden yüklendikleri Oakland’a boşaltılır.
Ancak son aylarda, taşıyıcılar artan sayıda boş konteynırı hemen gemilere geri koydu. Şirketler, değerli konteynırları doğrudan Asya’ya geri göndererek daha fazla para kazanabilir ve burada Amerikalı tüketicilere yönelik mallarla yeniden doldurulur.
Bay Phippen gibi badem yetiştiricileri, ürünlerini yurtdışındaki müşterilere ulaştırmak için son derece sınırlı seçeneklerle karşı karşıya kaldı. Bir endüstri ticaret grubu olan Almond Alliance of California’ya göre, Kaliforniya genelinde, geçen yılki hasattan elde edilen 1,1 milyar pounddan fazla badem depolarda duruyor ve bu hacim geçen yılın bu zamanından yaklaşık üçte bir daha fazla.
Derneğin başkanı Aubrey Bettencourt, “Yabancı taşıyıcıların bize saygısızlık etmesine izin veriliyor ve bu konuda hiçbir şey yapamayız” diyor. “Başvurumuz yok.”
Biden yönetimi halkın enflasyona karşı öfkesiyle mücadele ederken, başkan açıklamanın merkezi bir parçası olarak denizcilik sektörünü ele aldı. Başkan Biden, Birliğin Durumu konuşmasını, taşıyıcıları “Amerikan işletmelerine ve tüketicilerine” kötü muameleden dolayı kınamak için kullandı ve bir “baskı” sözü verdi.
Denizcilik sektörünü düzenleyen Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel B. Maffei, taşıyıcılardan hesap soracağına söz veriyor.
2016’dan beri komisyonda görev yapan ve geçen ay başkan seçilen Bay Maffei, “Hükümet, büyük güçlü şirketlere karşı meşru bir şikayetleri olduğunda haksız avantajla karşılaşanların yanında durmalıdır” diyor. Bay Biden tarafından. Komisyon, “ihracatçıların taşıyıcılar tarafından itilip kakıldığı veya daha da kötüsü onlar tarafından görmezden gelindiği durumları aktif olarak araştırmak istiyor” diye ekledi.
Yakın zamanda Meclis ve Senato’dan geçen yasa tasarıları, komisyonun şikayetleri araştırma ve harekete geçme yetkisini güçlendirecekti.
Meclis’teki yasayı destekleyen Kaliforniya Demokratı Temsilci John Garamendi, “Amerikalı ihracatçılar açısından piyasa işlevsiz” diyor.
Ancak denizcilik sektörü, kondisyon bisikletlerinden mutfak gereçlerine kadar Çin fabrikalarında üretilen mallara yönelik artan talebin ortasında pandeminin yarattığı büyük kargaşanın günah keçisi ilan edildiğine karşı çıkıyor. Büyük limanlarda yüzen trafik sıkışıklığına, sözde kamyon şoförü kıtlığına ve depo alanı kıtlığına rağmen, taşıyıcılar rekor hacimlerde kargo taşımayı başardılar.
Washington’daki bir ticaret birliği olan Dünya Denizcilik Konseyi başkanı John Butler, “Gerçekten karmaşık sorunların, politika yapıcıların yapısal zorluklarla uğraşmadığı bir noktaya gelmesine dair bir hayal kırıklığı var” diyor. .
Artan nakliye maliyetleri için arz ve talepteki değişiklikleri suçlarken, federal müdahalenin sorunları daha da kötüleştirebileceği konusunda uyardı.
“İnsanlar, ‘Bu kutu gemiye biner, o gitmez’ yazan bir pano ile rıhtımda federal hükümetin bulunmasının, piyasanın onu sıralamasına izin vermekten daha verimli ve adil olduğuna gerçekten inanıyor mu? dışarı?” Bay Butler diyor.
Crossing the Water
James Blocker’ın şirketi Valley Pride, dünyanın en büyük ihracatçılarından biridir. Kaliforniya’da badem. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Çoğu zaman, James Blocker denizcilik endüstrisinin yaptığı gibi bir argümana tezahürat ederdi – bırakın piyasalar karar versin. Ancak bürokratik müdahaleye olan yatkınlığı, içinde bulunduğu çıkmazla sınanmıştır. Bir ihracatçı olarak işi, Bay Phippen’in bademlerini okyanusun ötesine taşımak. Şu anda, gemilerde geçiş rezervasyonu yapmak imkansız hale geliyor.
“Çaresiz hissediyorum” diyor.
Bay Blocker’ın şirketi Valley Pride, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en bol tarımsal ekonomi olan Kaliforniya’daki en büyük badem ihracatçıları arasındadır.
Her yıl, California çiftçileri üç milyar pounddan fazla badem veya dünya arzının yaklaşık yüzde 80’ini üretiyor. Neredeyse tüm bu fındıklar Central Valley’deki 6.000’den fazla çiftlikte hasat edilir – acımasız güneş ışığı, fırın gibi yaz sıcağı ve dünyadaki en olağanüstü topraklardan bazılarıyla karakterize edilen düz, kurak bir bölge.
Bay Blocker, Vadi’de, memleketi Oklahoma’yı kasıp kavuran Dust Bowl’un ardından yaklaşık bir asır önce büyük büyükbabasının geldikten sonra satın aldığı arazide büyüdü. Çocukluğunu, bugün ülkenin en hızlı büyüyen metropol alanlarından biri olan Fresno’nun kırsal kesimlerinde ve gıda yetiştirme işine odaklanan bir toplulukta dolaşarak geçirdi.
Fresno Eyaletindeki üniversiteden yeni mezun olan Bay Blocker, tarımsal ticaret holdingi Cargill için emtia tüccarı olarak çalıştı. 2013 yılında Valley Pride’a başladı.
İş, bir meyve bahçesi ve bir paketleme tesisi içeriyor, ancak kalbi, California’daki yetiştiricilerden badem satın alan ve bunları dünyanın dört bir yanına ihraç eden muazzam bir satış ve dağıtım operasyonu.
Geçen yıl Valley Pride 140 milyon pound fındık sattı ve 350 milyon $’a ulaşan gelir elde etti.
Valley Pride, gecikmiş ödemeleri beklerken 8 milyon dolarlık kredi kullandı. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Geçen yıl Valley Pride 140 milyon pound fındık sattı, ancak iş yükü artıyor. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Valley Pride genellikle, giden bir sevkiyatın bir limana ulaşmasından sonra en geç bir ay içinde yetiştiricilerini teşhir etmek zorunda kalsa da, bademler nihai varış noktasına ulaşana kadar şirketin kendisine ödeme yapılmaz.
Kaos dalgalı nakliye, bu iki olay arasındaki süreyi genişletti. Bay Blocker, bunun şirketi kredi limitini zorlamaya zorladığını ve borç miktarını 2 milyon dolardan yaklaşık 8 milyon dolara çıkardığını söylüyor.
Uzun ve kaslı, Bay Blocker, 41, modern tarım ticaretinin zıtlıkları üzerine bir çalışmadır. Bir kamyonet kullanıyor, kalın bir sakalı var ve kovboy çizmeleri giyiyor, aynı zamanda dev gümüş rodeo tarzı kemer tokası ile solmuş kot pantolonunu tutuyor. Sulama sistemindeki bir sızıntıya meyilli olarak meyve bahçesindeki kire çömelir. Yine de günlerinin çoğunu Kuzey Fresno’da bir devlet dairesi binasının karşısındaki caddede bir yerleşkede camlı bir ofiste geçiriyor. Av gezilerinden aldığı ödüller – boynuzlu geyik kafatasları – masasının üzerine, karısının ve üç çocuğunun fotoğraflarının üzerine monte edilmiştir.
“Oldukça cahilim” diyor. “Büyük şehir, parıltı ve cazibe benim için pek bir şey yapmıyor.”
Bay Blocker’ın ortağı Sunny Toor, Hindistan’ın Pencap eyaletinde doğdu, Kanada’da bankacı olarak çalıştı ve California bademleri için yeni pazarlar bulmak için dünyayı dolaştı. Valley Pride’ın satıştan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Sorbon Sharifov, Tacikistan’da büyüdü ve şirket Orta Asya’ya girerken faydalı olacak şekilde Farsça, Rusça, Arapça, Tacikçe ve İngilizce olmak üzere beş dil biliyor.
Ancak son zamanlarda denizcilik endüstrisi bu genişlemeyi engelledi.
Geçen Temmuz, Dubai’deki büyük bir alıcı, Ekim ayında sevk edilmesi gereken iki adet 40 fitlik konteyner değerinde badem satın almak için bir sözleşme imzaladı. Valley Pride, dünyanın en büyük konteyner taşıyıcısı olan Mediterranean Shipping Company tarafından işletilen bir gemide Panama Kanalı üzerinden Oakland’dan Malta’ya ve ardından Süveyş Kanalı üzerinden Dubai’ye giden başka bir gemiye geçiş rezervasyonu yaptı.
Ancak konteynerler 14 Şubat’a kadar bir taşıyıcıya binmedi. Bademler Mart ayında Dubai’ye ulaştığında, değerleri 50.000 dolar düşmüştü. Alıcı, ilk sözleşmenin süresinin dolduğunu iddia etti ve indirim talep etti.
Bay Toor ve Bay Sharifov, Şubat ayının çoğunu Dubai’de, gecikmelere ilişkin öfkelerini yatıştırmak ve fiyat indirimi taleplerini savuşturmak için müşterilerle yemek yiyerek geçirdiler.
Oakland Limanı’nda, dünyanın dört bir yanındaki müşterileri teslimat için beklerken badem ihracatçıları konteynerlerde yer ayırmakta zorlanıyor. Kredi… Jim Wilson/The New York Times
Tipik bir haftada Valley Pride, büyük çoğunluğu Oakland’dan olmak üzere, bademle dolu 50 konteyner gönderir. Son haftalarda şirket sadece beş rezervasyonu onaylamak için mücadele etti. Bunlar bile nakliye dilinde “devrilme” eğilimindeydi – daha sonraki bir tarihe – yükleme günü geldiğinde ve hiçbir konteyner bulunamadığında.
“Bu her hafta oluyor,” diyor Bay Blocker. “Bize ‘Ekipmanımız yok’ diyorlar. Duyduğum şey, ‘Ekipmanımız var ama size vermeyeceğiz’.”
Pandemiden önce, yaklaşık yüzde 40 Kopenhag merkezli bir nakliye danışmanlığı şirketi olan Sea-Intelligence’a göre, Los Angeles ve Long Beach limanlarını terk eden tüm konteynırların mallarla dolu olduğu ve geri kalanının boş olduğu belirtildi. Ancak geçen yıl boyunca, nakliyeciler Asya’ya daha fazla boş kargo gönderdi ve giden yüklenen konteynerlerin payı Long Beach’te yüzde 30’a ve Los Angeles limanında yüzde 21’e düştü.
Taşıyıcılar da artan bir düzenlilikle Oakland’ı atladılar – Sea-Intelligence’a göre iki yıl önce zamanın yalnızca yüzde 1’inde meydana gelen bir şey, ancak geçen yılın sonlarında zamanın yaklaşık yüzde 25’inde oluyordu.
Bu arada, taşıyıcılar nakliye ücretlerini artırdı. Haziran ayında Mediterranean Shipping, 40 fitlik bir konteyneri Oakland’dan Dubai’ye taşımak için 1.400 dolar talep ediyordu. Bu ay, taşıyıcı, tekrar tekrar yapılan rezervasyonlarda önceki oranları kabul etmeyi reddederken, ücreti 7.700 dolara çıkardı.
Geçen yıl Valley Pride, Mart ayı sonuna kadar yaklaşık 100 milyon dolar gelir kaydetmişti. Bu yıl bunun yarısına ulaştı.
“Saçımı çekiyorum,” diyor Bay Blocker. “Panik bir durumdayız.”
Farklı Bir Rota
Bademler, antrepoların bulunduğu Travaille & Phippen’de paketlenip sevkiyata hazır şişkindirler. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Geçen bir sabah saat 8’i biraz geçe Bay Blocker ve Bay Toor, Washington’da ihracatçıları temsil eden bir savunuculuk ve lobi grubu olan Tarım Taşımacılığı Koalisyonu’nu yöneten eski Capitol Hill çalışanı Peter Friedmann ile bir konferans görüşmesi yapıyorlar.
Çin’deki En Yeniler: Bilinmesi Gereken Önemli Şeyler
Kart 1 / 4
Ukrayna’daki savaş. Çin’in yetkilileri ve medyası, Kremlin’in çatışmayla ilgili anlatısını giderek daha fazla tekrarlıyor. Bu ortak propaganda, Batı’nın Rusya’yı diplomatik olarak tecrit etme çabalarını baltaladı ve Orta Doğu, Afrika ve Latin Amerika’da alıcı bir kitle buldu.
Avrupa ile ilişkiler. Çinli liderler genellikle Avrupa’yı Batı dünyasının daha yumuşak kanadı olarak gördüler, Çin’in yükselişine karşı koyamayan ve buna isteksizlerdi. Ancak kıta güvenlik ihtiyaçlarını yeniden değerlendirdikçe bu değişebilir ve daha düşmanca bir duruşa yol açabilir.
Sıkı bir Covid politikası. Çin, pandeminin başlangıcından bu yana en kötü Covid-19 salgınıyla boğuşurken, hükümet “sıfır Covid” stratejisi izliyor. Yaklaşım yüz milyonlarca insanın hayatını duraklattı ve geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Servetin yeniden dağıtımında bir duraklama. Geçen yılın büyük bölümünde, Çin’in baş lideri Xi Jinping, sosyal eşitsizlikleri azaltmak ve yeni bir “ortak refah” çağını başlatmak için şiddetli bir kampanya yürüttü. Şimdi, ekonomik görünüm giderek daha da bulanıklaşırken, Komünist Parti kampanyasını ikinci plana atıyor.
Bay Friedmann, profesyonel bir bilgenin incelenmiş sabrıyla onların yakınmalarını dinler ve onları teselli eder, sorunlarının neredeyse evrensel bir dert olduğunu.
Asya’daki çiftlik hayvanlarını beslemek için Pasifik’e balya gönderen saman çiftçileri, bu yıl mahsullerini kesmeye tenezzül bile etmiyorlar. gemilerde yer bulmak.
Valley Pride, bademleri doğudaki Savannah, Ga limanına taşımayı araştırdı. Ancak, yalnızca ülke genelinde tren geçişi iki hafta sürebilir.
Bay Blocker, konteynerlerin daha bol olduğu Houston’a yaptığı keşif gezisinden yeni döndü. Depo alanını sıraladı ve kargosunu oraya taşımayı, ardından Meksika Körfezi’nden göndermeyi düşünüyor.
Houston’a kamyonla ulaşım, bir konteyner gönderme maliyetine 2.800$ ekleyecektir. Lojistik ekibi, Haziran ortasına kadar Houston’dan Dubai’ye hiç rezervasyon olmadığını keşfetti. Ayrıca, 2.400$’lık gidişatın iki katından fazla olan 5.200$’lık “premium” ücretler gerektirirler.
Yine de, bu takip etmeye değer görünüyor. Alternatif, depolarda sıkışmış badem torbalarına bakmaktır.
Bay Friedmann, Biden yönetim yetkililerine, taşıyıcıları Oakland’daki ihracatı almaya zorlamaları için baskı yaptığını söyledi. Beyaz Saray’ın bu sorunu ortadan kaldırmaları veya yürütme organı müdahalesine hazırlanmaları için nakliye gemilerinin başkanlarına yalvarabileceğini öne sürüyor. Bazı taşıyıcılar şimdiden ihracat kapasitesini genişletiyor.
Yine de, tarımsal ihracatçıların Amazon ve Walmart gibi muazzam ithalatçılarla gemilerde yer için rekabet ettiğini belirtiyor. Geleneksel olarak ihracatçılardan çok daha yüksek oranlara maruz kalıyorlar ve taşıyıcıların talep ettiği primleri paylaştırmayı göze alabiliyorlar.
Bu yayılma genişliyor. Bir kargo rezervasyon platformu olan Freightos’a göre, pandemi öncesinde Çin’den Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı’na mal gönderen ithalatçılar, ters yönde mal gönderen Amerikan tarım ihracatçılarının iki ila üç katı kadar ödedi. Şimdi ithalatçılar bunun 10 katını ödüyor.
Bay Blocker yüzünü buruşturdu.
“Hür teşebbüsü severim” diyor. “Hükümeti ve bürokrasiyi dahil etmekte tereddüt ediyorum. Ama çaresiz olduğumuz noktadayız ve seçeneklerimiz tükendi.”
Lojistik personelinden biri ofise gelir. Birkaç hafta boyunca Oakland’dan Dubai’ye beş konteyner rezervasyonu yapmayı başardı.
“Büyük bir okyanusta bir sidik,” diyor Bay Blocker. “Unutulmuşlar diyarında olduğumuzu hissediyorum.”
Hastalık hissi
Mr. Valley Pride’ın engelleyicisi Madera, California’daki çiftliğinde. Eyalet genelinde, geçen yılki hasattan 1,1 milyar pounddan fazla badem kaldı. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Ertesi gün, Bay Blocker en önemli müşterisi Bay Phippen’i ziyaret etmek için 110 mil kuzeye Manteca’ya gidiyor.
Kamyonu uçsuz bucaksız meyve bahçelerini açarken alçak gri bulutlar Vadi’nin üzerinde geziniyor – yeni dikilmiş badem ağaçları yerini fırçalı portakal ağaçlarına bırakıyor ve ardından dalları bir bahçe gibi haylaz bir şekilde gökyüzüne doğru ören bir fıstık ağaçları ızgarası perili ev için uygun.
Güzergah boyunca uzanan kasabalar, Orta Vadi’deki çiftçiliğin merkeziliğini gösteriyor. Bir kuyu ve pompa şirketini, bir traktör galerisini, bir tohum dağıtıcısını geçiyor.
Bay Phippen, onu şehrin dışında bir faydacı binada sıkışmış bir konferans odasında karşılıyor.
Üçüncü nesil bir Central Valley çiftçisi olan Bay Phippen, yedinci on yılında bile dışarıda geçirdiği saatlere işaret eden güneşten yanmış yanaklara sahiptir.
“Bu işte kişisel olarak yapmadığım hiçbir şey yok” diyor.
2.500 dönümlük bir meyve bahçesine, bademleri zırhlı muhafazalarından sıkan bir bombardıman tesisine, fındıkları toz haline getiren bir işleme tesisine, bir çift depoya ve sattığı bir dizi atılmış kabuktan sorumlu. çevredeki süt çiftliklerine yem olarak.
Badem işlemenin çoğu, ağaçları sallamak, sonuçta ortaya çıkan malzeme yağmurunu toplamak için ağır ekipman kullanmak ve ardından hasadı, değerli parçaları – çakıl taşları, camdan – ayıran şeytani bir makine çeşitliliğine beslemek anlamına gelir. kırıklar, dallar.
Bay Phippen, görünüşte her şey hakkında titizdir, deposunda dolaşırken durur ve kaşlarını çatar, bir torba bademin çok az sola sarktığını fark eder.
“Dik durmalarını istiyorum” diyor.
“Ben bir kontrol manyağıyım” diye ekliyor – özür dileyerek değil, gurur kaynağı olarak. “Benim için bir şeyler yapacaklarına güvenmek zorunda kaldığımda, bunun doğru olacağına inanmıyorum.”
Ayrıntılara verdiği önem, alıcıların seçici olduğu ve bademlerinin görünüşünün ünlü olduğu Japonya ve Dubai gibi en kazançlı pazarlara hitap etmesine izin verdi. – çiziksiz, kırık parça yok – prim almasına izin verdi.
Bay Phippen’in çevredeki mandıra çiftliklerine yem olarak sattığı bir ıskarta kabukları dağı. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Phippen süreçten keyif alıyor ve müşterilerle stresli ve dikkat dağıtıcı bulduğu işlemleri küçümsüyor ve bu kısmı Bay Blocker’a bırakıyor. İki adam her gün konuşur, bazen evvelinden de öte.
Son zamanlarda konuştukları konu konteynerlerin gemilere nasıl alınacağı. Bay Phippen’in deposu şimdi 678 konteyneri doldurmaya yetecek kadar bademle dolu.
Yılın en yoğun aylarında, olağan ihracat akışını idare etmek için yaklaşık 100 konteynere ihtiyacı var. Ocak’ta 66’yı sevk etti. Şubat’ta 55 ve Mart’ta 50’den az.
Anlayışsız, öfkeli bir bakış fırlatıyor.
“Daha işe başlamadan yenildiğiniz noktaya geliyorsunuz” diyor. “Bu hastalıklı bir duygu.”
Depoları için 3.000 daha fazla depolama kutusu satın almak için 820.000 dolar harcadı. Ek bir depo inşa etmek için 700.000 dolar daha harcıyor.
Ama başkalarının yararına koşan bir küresel ekonomide çöp haline geldiği şüphesinden kurtulamıyor.
“Durumdan yararlanan birçok insan var” diyor. “Biri bizimle dalga geçiyor. Buralarda kandırılıyoruz.”
Bu yıl değil.
Scott Phippen yakın zamanda bir öğleden sonra bahçesine bakarken, öfkeyle dolu bir önsezi hissediyor. Deposu, geçen yılın hasadından arta kalanlarla dolu – ahşap ve plastik bidonlarda depolanan 30 milyon pound badem, kirişlere yığılmış ve bahçesine taşmış. Müşteriler için toplanan siparişler, paletler arasında dizilmiş dev beyaz plastik poşetler ve karton kartonlarda oturuyor ve onları su üzerinden Asya, Orta Doğu ve Avrupa’ya taşıyabilecek gemileri bekliyor.
Bademler burada, müşteriler şurada ve küresel denizcilik sektörü aradaki farkı kapatamıyor.
Her hafta, aile şirketi Travaille & Phippen’in zorunlu olarak örgütlenmiş bir gözetmeni olan 67 yaşındaki Bay Phippen, Oakland limanından dünya çapındaki noktalara giden konteyner gemileriyle ilgili teyit edilmiş rezervasyonları gösteren bir takvime umutla bakıyor, 65 mil batıda San Francisco Körfezi’nde. Her hafta, her türlü cesaret kırıcı haberi alıyor: Nakliye konteynırı yok, gemi gelmiyor, gemide yer yok.
“Depolarım zaten dikiş yerlerinden şişiyor,” diyor Bay Phippen. “Bu beni çok korkutuyor, çünkü beş ay içinde kapıdan yeni bir ekin alacağım. Çiftçilikte zaman aşımı yoktur.”
Badem üreticilerine saldıran kriz, lojistik bir işkencenin ötesinde, azalan gelirlerden yüksek depolama maliyetlerine kadar derin mali sonuçlar doğuruyor. Aynı şey, Kuzey Dakota’daki buğday yetiştiricilerinden Nebraska’daki soya fasulyesi üreticilerine kadar çok çeşitli diğer Amerikan tarım ihracatçıları için de söylenebilir; çünkü mahsulleri müşterilere ulaştırmak beyhude bir noktaya kadar çıldırtıcı hale geldi.
Bay Phippen’in depolarında kalan bademlerin çoğu, deniz kıyısındaki alıcılar tarafından satın alındı, ancak onlar bir gemiye binene kadar ödeme alamaz.
“Bu bademler depoda çömelmeye değmez” diyor. “Dubai’de çok paraya değer.”
Travaille & Phippen’deki makineler ve operatörleri bademleri ayıklar ve değerli parçaları enkazdan ayırır. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Badem çiftçilerinin değerli ürünlerini göndermek için şu anda çok az seçeneği var. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Tarım ihracatçılarının çileden çıkması, yüzyılın en kötü salgını sırasında uluslararası ticaret ve taşımacılığın çalkantılı yeniden düzenlenmesi olan Büyük Tedarik Zinciri Bozulmasının son bölümüne denk geliyor. Hikayenin merkezinde nakliye konteynırı var – ticarette devrim yaratan ve akıl almaz miktarlarda malın gezegenin etrafında taşınmasına izin veren çelik kutu.
Geçen yıl toplu olarak 190 milyar dolara ulaşan karları güvence altına alan denizcilik şirketleri, Çin limanlarından Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı’na olan rotalarında özellikle muazzam getiriler elde etti.
Geleneksel olarak, taşıyıcılar Çin’den Los Angeles ve Long Beach’in ikiz limanlarına gelen konteynerleri boşaltır ve ardından badem ve diğer tarımsal ürünlerle yeniden yüklendikleri Oakland’a boşaltılır.
Ancak son aylarda, taşıyıcılar artan sayıda boş konteynırı hemen gemilere geri koydu. Şirketler, değerli konteynırları doğrudan Asya’ya geri göndererek daha fazla para kazanabilir ve burada Amerikalı tüketicilere yönelik mallarla yeniden doldurulur.
Bay Phippen gibi badem yetiştiricileri, ürünlerini yurtdışındaki müşterilere ulaştırmak için son derece sınırlı seçeneklerle karşı karşıya kaldı. Bir endüstri ticaret grubu olan Almond Alliance of California’ya göre, Kaliforniya genelinde, geçen yılki hasattan elde edilen 1,1 milyar pounddan fazla badem depolarda duruyor ve bu hacim geçen yılın bu zamanından yaklaşık üçte bir daha fazla.
Derneğin başkanı Aubrey Bettencourt, “Yabancı taşıyıcıların bize saygısızlık etmesine izin veriliyor ve bu konuda hiçbir şey yapamayız” diyor. “Başvurumuz yok.”
Biden yönetimi halkın enflasyona karşı öfkesiyle mücadele ederken, başkan açıklamanın merkezi bir parçası olarak denizcilik sektörünü ele aldı. Başkan Biden, Birliğin Durumu konuşmasını, taşıyıcıları “Amerikan işletmelerine ve tüketicilerine” kötü muameleden dolayı kınamak için kullandı ve bir “baskı” sözü verdi.
Denizcilik sektörünü düzenleyen Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel B. Maffei, taşıyıcılardan hesap soracağına söz veriyor.
2016’dan beri komisyonda görev yapan ve geçen ay başkan seçilen Bay Maffei, “Hükümet, büyük güçlü şirketlere karşı meşru bir şikayetleri olduğunda haksız avantajla karşılaşanların yanında durmalıdır” diyor. Bay Biden tarafından. Komisyon, “ihracatçıların taşıyıcılar tarafından itilip kakıldığı veya daha da kötüsü onlar tarafından görmezden gelindiği durumları aktif olarak araştırmak istiyor” diye ekledi.
Yakın zamanda Meclis ve Senato’dan geçen yasa tasarıları, komisyonun şikayetleri araştırma ve harekete geçme yetkisini güçlendirecekti.
Meclis’teki yasayı destekleyen Kaliforniya Demokratı Temsilci John Garamendi, “Amerikalı ihracatçılar açısından piyasa işlevsiz” diyor.
Ancak denizcilik sektörü, kondisyon bisikletlerinden mutfak gereçlerine kadar Çin fabrikalarında üretilen mallara yönelik artan talebin ortasında pandeminin yarattığı büyük kargaşanın günah keçisi ilan edildiğine karşı çıkıyor. Büyük limanlarda yüzen trafik sıkışıklığına, sözde kamyon şoförü kıtlığına ve depo alanı kıtlığına rağmen, taşıyıcılar rekor hacimlerde kargo taşımayı başardılar.
Washington’daki bir ticaret birliği olan Dünya Denizcilik Konseyi başkanı John Butler, “Gerçekten karmaşık sorunların, politika yapıcıların yapısal zorluklarla uğraşmadığı bir noktaya gelmesine dair bir hayal kırıklığı var” diyor. .
Artan nakliye maliyetleri için arz ve talepteki değişiklikleri suçlarken, federal müdahalenin sorunları daha da kötüleştirebileceği konusunda uyardı.
“İnsanlar, ‘Bu kutu gemiye biner, o gitmez’ yazan bir pano ile rıhtımda federal hükümetin bulunmasının, piyasanın onu sıralamasına izin vermekten daha verimli ve adil olduğuna gerçekten inanıyor mu? dışarı?” Bay Butler diyor.
Crossing the Water
James Blocker’ın şirketi Valley Pride, dünyanın en büyük ihracatçılarından biridir. Kaliforniya’da badem. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Çoğu zaman, James Blocker denizcilik endüstrisinin yaptığı gibi bir argümana tezahürat ederdi – bırakın piyasalar karar versin. Ancak bürokratik müdahaleye olan yatkınlığı, içinde bulunduğu çıkmazla sınanmıştır. Bir ihracatçı olarak işi, Bay Phippen’in bademlerini okyanusun ötesine taşımak. Şu anda, gemilerde geçiş rezervasyonu yapmak imkansız hale geliyor.
“Çaresiz hissediyorum” diyor.
Bay Blocker’ın şirketi Valley Pride, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en bol tarımsal ekonomi olan Kaliforniya’daki en büyük badem ihracatçıları arasındadır.
Her yıl, California çiftçileri üç milyar pounddan fazla badem veya dünya arzının yaklaşık yüzde 80’ini üretiyor. Neredeyse tüm bu fındıklar Central Valley’deki 6.000’den fazla çiftlikte hasat edilir – acımasız güneş ışığı, fırın gibi yaz sıcağı ve dünyadaki en olağanüstü topraklardan bazılarıyla karakterize edilen düz, kurak bir bölge.
Bay Blocker, Vadi’de, memleketi Oklahoma’yı kasıp kavuran Dust Bowl’un ardından yaklaşık bir asır önce büyük büyükbabasının geldikten sonra satın aldığı arazide büyüdü. Çocukluğunu, bugün ülkenin en hızlı büyüyen metropol alanlarından biri olan Fresno’nun kırsal kesimlerinde ve gıda yetiştirme işine odaklanan bir toplulukta dolaşarak geçirdi.
Fresno Eyaletindeki üniversiteden yeni mezun olan Bay Blocker, tarımsal ticaret holdingi Cargill için emtia tüccarı olarak çalıştı. 2013 yılında Valley Pride’a başladı.
İş, bir meyve bahçesi ve bir paketleme tesisi içeriyor, ancak kalbi, California’daki yetiştiricilerden badem satın alan ve bunları dünyanın dört bir yanına ihraç eden muazzam bir satış ve dağıtım operasyonu.
Geçen yıl Valley Pride 140 milyon pound fındık sattı ve 350 milyon $’a ulaşan gelir elde etti.
Valley Pride, gecikmiş ödemeleri beklerken 8 milyon dolarlık kredi kullandı. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Geçen yıl Valley Pride 140 milyon pound fındık sattı, ancak iş yükü artıyor. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Valley Pride genellikle, giden bir sevkiyatın bir limana ulaşmasından sonra en geç bir ay içinde yetiştiricilerini teşhir etmek zorunda kalsa da, bademler nihai varış noktasına ulaşana kadar şirketin kendisine ödeme yapılmaz.
Kaos dalgalı nakliye, bu iki olay arasındaki süreyi genişletti. Bay Blocker, bunun şirketi kredi limitini zorlamaya zorladığını ve borç miktarını 2 milyon dolardan yaklaşık 8 milyon dolara çıkardığını söylüyor.
Uzun ve kaslı, Bay Blocker, 41, modern tarım ticaretinin zıtlıkları üzerine bir çalışmadır. Bir kamyonet kullanıyor, kalın bir sakalı var ve kovboy çizmeleri giyiyor, aynı zamanda dev gümüş rodeo tarzı kemer tokası ile solmuş kot pantolonunu tutuyor. Sulama sistemindeki bir sızıntıya meyilli olarak meyve bahçesindeki kire çömelir. Yine de günlerinin çoğunu Kuzey Fresno’da bir devlet dairesi binasının karşısındaki caddede bir yerleşkede camlı bir ofiste geçiriyor. Av gezilerinden aldığı ödüller – boynuzlu geyik kafatasları – masasının üzerine, karısının ve üç çocuğunun fotoğraflarının üzerine monte edilmiştir.
“Oldukça cahilim” diyor. “Büyük şehir, parıltı ve cazibe benim için pek bir şey yapmıyor.”
Bay Blocker’ın ortağı Sunny Toor, Hindistan’ın Pencap eyaletinde doğdu, Kanada’da bankacı olarak çalıştı ve California bademleri için yeni pazarlar bulmak için dünyayı dolaştı. Valley Pride’ın satıştan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Sorbon Sharifov, Tacikistan’da büyüdü ve şirket Orta Asya’ya girerken faydalı olacak şekilde Farsça, Rusça, Arapça, Tacikçe ve İngilizce olmak üzere beş dil biliyor.
Ancak son zamanlarda denizcilik endüstrisi bu genişlemeyi engelledi.
Geçen Temmuz, Dubai’deki büyük bir alıcı, Ekim ayında sevk edilmesi gereken iki adet 40 fitlik konteyner değerinde badem satın almak için bir sözleşme imzaladı. Valley Pride, dünyanın en büyük konteyner taşıyıcısı olan Mediterranean Shipping Company tarafından işletilen bir gemide Panama Kanalı üzerinden Oakland’dan Malta’ya ve ardından Süveyş Kanalı üzerinden Dubai’ye giden başka bir gemiye geçiş rezervasyonu yaptı.
Ancak konteynerler 14 Şubat’a kadar bir taşıyıcıya binmedi. Bademler Mart ayında Dubai’ye ulaştığında, değerleri 50.000 dolar düşmüştü. Alıcı, ilk sözleşmenin süresinin dolduğunu iddia etti ve indirim talep etti.
Bay Toor ve Bay Sharifov, Şubat ayının çoğunu Dubai’de, gecikmelere ilişkin öfkelerini yatıştırmak ve fiyat indirimi taleplerini savuşturmak için müşterilerle yemek yiyerek geçirdiler.
Oakland Limanı’nda, dünyanın dört bir yanındaki müşterileri teslimat için beklerken badem ihracatçıları konteynerlerde yer ayırmakta zorlanıyor. Kredi… Jim Wilson/The New York Times
Tipik bir haftada Valley Pride, büyük çoğunluğu Oakland’dan olmak üzere, bademle dolu 50 konteyner gönderir. Son haftalarda şirket sadece beş rezervasyonu onaylamak için mücadele etti. Bunlar bile nakliye dilinde “devrilme” eğilimindeydi – daha sonraki bir tarihe – yükleme günü geldiğinde ve hiçbir konteyner bulunamadığında.
“Bu her hafta oluyor,” diyor Bay Blocker. “Bize ‘Ekipmanımız yok’ diyorlar. Duyduğum şey, ‘Ekipmanımız var ama size vermeyeceğiz’.”
Pandemiden önce, yaklaşık yüzde 40 Kopenhag merkezli bir nakliye danışmanlığı şirketi olan Sea-Intelligence’a göre, Los Angeles ve Long Beach limanlarını terk eden tüm konteynırların mallarla dolu olduğu ve geri kalanının boş olduğu belirtildi. Ancak geçen yıl boyunca, nakliyeciler Asya’ya daha fazla boş kargo gönderdi ve giden yüklenen konteynerlerin payı Long Beach’te yüzde 30’a ve Los Angeles limanında yüzde 21’e düştü.
Taşıyıcılar da artan bir düzenlilikle Oakland’ı atladılar – Sea-Intelligence’a göre iki yıl önce zamanın yalnızca yüzde 1’inde meydana gelen bir şey, ancak geçen yılın sonlarında zamanın yaklaşık yüzde 25’inde oluyordu.
Bu arada, taşıyıcılar nakliye ücretlerini artırdı. Haziran ayında Mediterranean Shipping, 40 fitlik bir konteyneri Oakland’dan Dubai’ye taşımak için 1.400 dolar talep ediyordu. Bu ay, taşıyıcı, tekrar tekrar yapılan rezervasyonlarda önceki oranları kabul etmeyi reddederken, ücreti 7.700 dolara çıkardı.
Geçen yıl Valley Pride, Mart ayı sonuna kadar yaklaşık 100 milyon dolar gelir kaydetmişti. Bu yıl bunun yarısına ulaştı.
“Saçımı çekiyorum,” diyor Bay Blocker. “Panik bir durumdayız.”
Farklı Bir Rota
Bademler, antrepoların bulunduğu Travaille & Phippen’de paketlenip sevkiyata hazır şişkindirler. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Geçen bir sabah saat 8’i biraz geçe Bay Blocker ve Bay Toor, Washington’da ihracatçıları temsil eden bir savunuculuk ve lobi grubu olan Tarım Taşımacılığı Koalisyonu’nu yöneten eski Capitol Hill çalışanı Peter Friedmann ile bir konferans görüşmesi yapıyorlar.
Çin’deki En Yeniler: Bilinmesi Gereken Önemli Şeyler
Kart 1 / 4
Ukrayna’daki savaş. Çin’in yetkilileri ve medyası, Kremlin’in çatışmayla ilgili anlatısını giderek daha fazla tekrarlıyor. Bu ortak propaganda, Batı’nın Rusya’yı diplomatik olarak tecrit etme çabalarını baltaladı ve Orta Doğu, Afrika ve Latin Amerika’da alıcı bir kitle buldu.
Avrupa ile ilişkiler. Çinli liderler genellikle Avrupa’yı Batı dünyasının daha yumuşak kanadı olarak gördüler, Çin’in yükselişine karşı koyamayan ve buna isteksizlerdi. Ancak kıta güvenlik ihtiyaçlarını yeniden değerlendirdikçe bu değişebilir ve daha düşmanca bir duruşa yol açabilir.
Sıkı bir Covid politikası. Çin, pandeminin başlangıcından bu yana en kötü Covid-19 salgınıyla boğuşurken, hükümet “sıfır Covid” stratejisi izliyor. Yaklaşım yüz milyonlarca insanın hayatını duraklattı ve geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Servetin yeniden dağıtımında bir duraklama. Geçen yılın büyük bölümünde, Çin’in baş lideri Xi Jinping, sosyal eşitsizlikleri azaltmak ve yeni bir “ortak refah” çağını başlatmak için şiddetli bir kampanya yürüttü. Şimdi, ekonomik görünüm giderek daha da bulanıklaşırken, Komünist Parti kampanyasını ikinci plana atıyor.
Bay Friedmann, profesyonel bir bilgenin incelenmiş sabrıyla onların yakınmalarını dinler ve onları teselli eder, sorunlarının neredeyse evrensel bir dert olduğunu.
Asya’daki çiftlik hayvanlarını beslemek için Pasifik’e balya gönderen saman çiftçileri, bu yıl mahsullerini kesmeye tenezzül bile etmiyorlar. gemilerde yer bulmak.
Valley Pride, bademleri doğudaki Savannah, Ga limanına taşımayı araştırdı. Ancak, yalnızca ülke genelinde tren geçişi iki hafta sürebilir.
Bay Blocker, konteynerlerin daha bol olduğu Houston’a yaptığı keşif gezisinden yeni döndü. Depo alanını sıraladı ve kargosunu oraya taşımayı, ardından Meksika Körfezi’nden göndermeyi düşünüyor.
Houston’a kamyonla ulaşım, bir konteyner gönderme maliyetine 2.800$ ekleyecektir. Lojistik ekibi, Haziran ortasına kadar Houston’dan Dubai’ye hiç rezervasyon olmadığını keşfetti. Ayrıca, 2.400$’lık gidişatın iki katından fazla olan 5.200$’lık “premium” ücretler gerektirirler.
Yine de, bu takip etmeye değer görünüyor. Alternatif, depolarda sıkışmış badem torbalarına bakmaktır.
Bay Friedmann, Biden yönetim yetkililerine, taşıyıcıları Oakland’daki ihracatı almaya zorlamaları için baskı yaptığını söyledi. Beyaz Saray’ın bu sorunu ortadan kaldırmaları veya yürütme organı müdahalesine hazırlanmaları için nakliye gemilerinin başkanlarına yalvarabileceğini öne sürüyor. Bazı taşıyıcılar şimdiden ihracat kapasitesini genişletiyor.
Yine de, tarımsal ihracatçıların Amazon ve Walmart gibi muazzam ithalatçılarla gemilerde yer için rekabet ettiğini belirtiyor. Geleneksel olarak ihracatçılardan çok daha yüksek oranlara maruz kalıyorlar ve taşıyıcıların talep ettiği primleri paylaştırmayı göze alabiliyorlar.
Bu yayılma genişliyor. Bir kargo rezervasyon platformu olan Freightos’a göre, pandemi öncesinde Çin’den Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı’na mal gönderen ithalatçılar, ters yönde mal gönderen Amerikan tarım ihracatçılarının iki ila üç katı kadar ödedi. Şimdi ithalatçılar bunun 10 katını ödüyor.
Bay Blocker yüzünü buruşturdu.
“Hür teşebbüsü severim” diyor. “Hükümeti ve bürokrasiyi dahil etmekte tereddüt ediyorum. Ama çaresiz olduğumuz noktadayız ve seçeneklerimiz tükendi.”
Lojistik personelinden biri ofise gelir. Birkaç hafta boyunca Oakland’dan Dubai’ye beş konteyner rezervasyonu yapmayı başardı.
“Büyük bir okyanusta bir sidik,” diyor Bay Blocker. “Unutulmuşlar diyarında olduğumuzu hissediyorum.”
Hastalık hissi
Mr. Valley Pride’ın engelleyicisi Madera, California’daki çiftliğinde. Eyalet genelinde, geçen yılki hasattan 1,1 milyar pounddan fazla badem kaldı. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Ertesi gün, Bay Blocker en önemli müşterisi Bay Phippen’i ziyaret etmek için 110 mil kuzeye Manteca’ya gidiyor.
Kamyonu uçsuz bucaksız meyve bahçelerini açarken alçak gri bulutlar Vadi’nin üzerinde geziniyor – yeni dikilmiş badem ağaçları yerini fırçalı portakal ağaçlarına bırakıyor ve ardından dalları bir bahçe gibi haylaz bir şekilde gökyüzüne doğru ören bir fıstık ağaçları ızgarası perili ev için uygun.
Güzergah boyunca uzanan kasabalar, Orta Vadi’deki çiftçiliğin merkeziliğini gösteriyor. Bir kuyu ve pompa şirketini, bir traktör galerisini, bir tohum dağıtıcısını geçiyor.
Bay Phippen, onu şehrin dışında bir faydacı binada sıkışmış bir konferans odasında karşılıyor.
Üçüncü nesil bir Central Valley çiftçisi olan Bay Phippen, yedinci on yılında bile dışarıda geçirdiği saatlere işaret eden güneşten yanmış yanaklara sahiptir.
“Bu işte kişisel olarak yapmadığım hiçbir şey yok” diyor.
2.500 dönümlük bir meyve bahçesine, bademleri zırhlı muhafazalarından sıkan bir bombardıman tesisine, fındıkları toz haline getiren bir işleme tesisine, bir çift depoya ve sattığı bir dizi atılmış kabuktan sorumlu. çevredeki süt çiftliklerine yem olarak.
Badem işlemenin çoğu, ağaçları sallamak, sonuçta ortaya çıkan malzeme yağmurunu toplamak için ağır ekipman kullanmak ve ardından hasadı, değerli parçaları – çakıl taşları, camdan – ayıran şeytani bir makine çeşitliliğine beslemek anlamına gelir. kırıklar, dallar.
Bay Phippen, görünüşte her şey hakkında titizdir, deposunda dolaşırken durur ve kaşlarını çatar, bir torba bademin çok az sola sarktığını fark eder.
“Dik durmalarını istiyorum” diyor.
“Ben bir kontrol manyağıyım” diye ekliyor – özür dileyerek değil, gurur kaynağı olarak. “Benim için bir şeyler yapacaklarına güvenmek zorunda kaldığımda, bunun doğru olacağına inanmıyorum.”
Ayrıntılara verdiği önem, alıcıların seçici olduğu ve bademlerinin görünüşünün ünlü olduğu Japonya ve Dubai gibi en kazançlı pazarlara hitap etmesine izin verdi. – çiziksiz, kırık parça yok – prim almasına izin verdi.
Bay Phippen’in çevredeki mandıra çiftliklerine yem olarak sattığı bir ıskarta kabukları dağı. Kredi… The New York Times için Rozette Rago
Phippen süreçten keyif alıyor ve müşterilerle stresli ve dikkat dağıtıcı bulduğu işlemleri küçümsüyor ve bu kısmı Bay Blocker’a bırakıyor. İki adam her gün konuşur, bazen evvelinden de öte.
Son zamanlarda konuştukları konu konteynerlerin gemilere nasıl alınacağı. Bay Phippen’in deposu şimdi 678 konteyneri doldurmaya yetecek kadar bademle dolu.
Yılın en yoğun aylarında, olağan ihracat akışını idare etmek için yaklaşık 100 konteynere ihtiyacı var. Ocak’ta 66’yı sevk etti. Şubat’ta 55 ve Mart’ta 50’den az.
Anlayışsız, öfkeli bir bakış fırlatıyor.
“Daha işe başlamadan yenildiğiniz noktaya geliyorsunuz” diyor. “Bu hastalıklı bir duygu.”
Depoları için 3.000 daha fazla depolama kutusu satın almak için 820.000 dolar harcadı. Ek bir depo inşa etmek için 700.000 dolar daha harcıyor.
Ama başkalarının yararına koşan bir küresel ekonomide çöp haline geldiği şüphesinden kurtulamıyor.
“Durumdan yararlanan birçok insan var” diyor. “Biri bizimle dalga geçiyor. Buralarda kandırılıyoruz.”