Sürücüler, kontrolörler, istasyon acenteleri ve operatörleri, tren kondüktörleri ve tren makinistleri tekmelendi, yumruklandı, taşlandı, ısırıldı ve üzerlerine tükürüldü; şişeler, bıçaklar ve çubuklarla saldırdı ve tehdit etti. Kullanıcılarla yakın temas halinde olan sözde 'ön saflarda yer alan' yerel toplu taşıma personeline yönelik saldırılar sorunu gerçek bir acil durumdur. Resmi veriler eksik ama sendikalar tarafından toplanan veriler kısmi de olsa endişe verici bir durumdan söz ediyor. Bu rakamlar buzdağının sadece görünen kısmı olabilir çünkü herkes rapor vermiyor, herkes iletişim kurmuyor, herkes bir sendikaya üye değil ve hepsinden önemlisi ulusal düzeyde istatistiksel veri toplayan bir organ ya da veri tabanı yok. Yılda kaç saldırı gerçekleştiğini söyleyebiliyoruz. (
TANIKLIK
)
“Yalnız 2022'de bir yılda 300'ün üzerinde saldırı kaydettik Yalnızca fiziksel saldırılar gibi özellikle ilgili olayları dikkate alarak, yerel toplu taşıma çalışanlarının zararına. Ayrıca, kaydedilmeyen sözlü saldırılar, hakaretler ve olaylardan oluşan bir yığın var. Bunlardan tanımlanamaz bir miktar var, ancak fiziksel olanların neredeyse iki veya üç katı olabileceğini söylemekte hiç zorluk çekmiyorum”, diyor Uiltrasporti'nin ulusal sekreteri Roberto Napolyon, AdnKronos'a.
Fit Cisl, 2022'den beri bu fenomeni izlemeye çalışıyorve kaydedilen saldırılar listesinde gezinmek tüylerinizi diken diken ediyor. Adnkronos'un gördüğü şey uzun bir yumruk ve tekme listesiydi; makas, çubuk, bıçak ve şişelerle silahlanmış saldırganların tehditleri; işler iyi gittiğinde tükürmek ve hakaret etmek, ama daha da kötüsü. Bazı örnekler: 2022'de, 29 Nisan'da, Cagliari'li bir CTM sürücüsü önce yüzüne taşla vuruldu, ardından iki saldırgan tarafından tekmelendi, hastanede tedavi edildi ve 7 gün teşhisle taburcu edildi; 18 Mayıs'ta Roma'da Ponte Mammolo terminalinde bir Atac çalışanının kafasına şişeyle vuruldu; 18 Haziran'da Bari'den bir Amtab sürücüsü Piazzale Aldo Moro terminalinde ısırıldı ve tekmelendi; 27 Haziran'da Milan, San Donato Milanese'de bir istasyon ajanı beş suçlunun saldırısına uğradı, yaralandı ve 15 günlük bir prognoz vardı. 2023 yılına gelecek olursak, 27 Şubat'ta Roma'da Battistini Metro A istasyonunda burnu kırılan tren makinisti anmak gerekirse; 12 Mart'ta Milano'daki Sesto FS istasyonunda bir işçi kabinine barikat kurmak zorunda kaldı. 2024 yılında seyahat bileti talep ederken bilet kontrolörlerine ve otobüs gecikmeleri nedeniyle şoförlere yönelik saldırılar öne çıkıyor.
Taşların ve rögar kapağı da dahil olmak üzere çeşitli nesnelerin atıldığı ulaşım araçlarına yönelik sözlü saldırılardan ve saldırılardan bahsetmiyorum bile. Olay Pisa'da bir Autolinee Toscane aracının zarar görmesiyle yaşandı: Failler, bir grup genç, sürücüye saldırdıktan sonra aracın camına da rögar kapağını fırlattı.
“Sağlık meslek mensuplarında olduğu gibi yerel toplu taşıma çalışanlarına yönelik saldırılar konusunda da farkındalığa ihtiyacımız var çünkü aynı dinamikten bahsediyoruz. Filt Cgil'in ulusal TPL hareketlilik departmanı yetkilisi Viviana Flamigni, AdnKronos'a şunları söyleyerek, kesinlikle işçilere bağlı olmayan kritik sorunlardan muzdarip tüm kamu hizmetleri için ortak bir dinamik olduğunu söylüyor: acil durum seviyesi “katlanarak artıyor” ve bu da “insanların mesleği bırakmasına da yol açıyor” ve yeni işe alınanların ön saflardaki pozisyonlara geçememesi. Giderek artan bir sürücü açığı var, çünkü kim, işçiyi giderek daha fazla saldırı riskine maruz bırakan, çoğu zaman fiili şiddet eylemlerine yol açan, düşük ücretli bir meslekte çalışmak ister ki?”. Banliyö taşımacılığı şoförü olan kendisi bunu iyi biliyor.
Sendikaların şikayetine göre ayda 1000 euroluk birinci düzey bir sözleşmeden ve maksimum ortalama 12 saatlik günlük taahhütten bahsediyoruz.
8 Kasım grevine doğru
İşçilere yönelik saldırılar konusu gündemin merkezinde yer alıyor
Tpl grevi
8 Kasım'da sendikaların ortaklaşa ilan ettiği, garanti bantsız, 2005'ten bu yana kullanılmayan bir yöntem. “Sadece çalışma koşullarının ve ücretlerin iyileştirilmesi anlamına gelmeyen, aynı zamanda bizim için ilk olan sözleşmenin yenilenmesini istiyoruz.” Hizmetin iyileştirilmesinden başlayarak, sektörde genel bir reforma varmak için bir adım atılması, verimsiz olması durumunda kullanıcıları da strese sokar ve bunun acısını, yetersiz bir hizmetin paratoneri olan sürücüden çıkarır”, diye açıklıyor Roberto Napolyon , ulusal sekreter Uiltrasporti. “Grev gününün rahatsızlığına çok odaklanıyoruz, ancak her gün gidip işçilerin hatası değil, etkisiz hizmet nedeniyle vatandaşların ne kadar sıkıntı çektiğini görmek ilginç olurdu”.
2022 protokolü
Fit Cisl genel sekreteri Salvatore Pellecchia, güvenlik ve mücadele cephesinde “sıfır yılda değiliz ama çemberi kapatmamız gerekiyor” diyor. Referans, 2022 yılında o zamanki Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, Eyalet Bölgeleri Konferansı, Anci, işveren dernekleri ve sendikalar. Sendikaların hepsi bunun bir sorun olduğu konusunda hemfikir. somut içerikli gelişmiş bir protokol, 2022'den bu yana çekmecelerde kilitli kalması çok yazıkAyrıca hükümet değişikliği sayesinde. Ancak birkaç aydır çekmecelerden çıkarıldı ve bir şeyler hareket ediyor. Sendikalar, önemli olanın ilerlemek ve hızlanmak olduğunu söylüyor.
Protokol, diğer şeylerin yanı sıra 'sistem önlemlerini' ve 'özel önlemleri' tanımlıyor. Sistem önlemleri arasında, TPL'de güvenlik konularına ilişkin izleme, danışma, tartışma ve öneriler için ulusal düzeyde, ayrıca tematik tabloların oluşturulması yoluyla kurumsal bir genel merkez kurulması önerilmektedir. 'Özel önlemler' arasında şunlar yer alıyor: video gözetimi ve altyapıların ve araçların korunmasına yönelik yatırımlar, zorunlu minimum ekipman, operatörlerin sürüş konumunun korumalı kabinlerle izolasyonu, erişim kontrol sistemleri, personel ve kullanıcılara ayrılmış ulusal acil durum numarası, standartların benimsenmesi güvenlik görevlileri ve köpek birimlerinin varlığı yoluyla da personelin korunmasını, koruma ve güvenlik programlarını, kontrol ve denetimi amaçlayan prosedürler.
TANIKLIK
)
“Yalnız 2022'de bir yılda 300'ün üzerinde saldırı kaydettik Yalnızca fiziksel saldırılar gibi özellikle ilgili olayları dikkate alarak, yerel toplu taşıma çalışanlarının zararına. Ayrıca, kaydedilmeyen sözlü saldırılar, hakaretler ve olaylardan oluşan bir yığın var. Bunlardan tanımlanamaz bir miktar var, ancak fiziksel olanların neredeyse iki veya üç katı olabileceğini söylemekte hiç zorluk çekmiyorum”, diyor Uiltrasporti'nin ulusal sekreteri Roberto Napolyon, AdnKronos'a.
Fit Cisl, 2022'den beri bu fenomeni izlemeye çalışıyorve kaydedilen saldırılar listesinde gezinmek tüylerinizi diken diken ediyor. Adnkronos'un gördüğü şey uzun bir yumruk ve tekme listesiydi; makas, çubuk, bıçak ve şişelerle silahlanmış saldırganların tehditleri; işler iyi gittiğinde tükürmek ve hakaret etmek, ama daha da kötüsü. Bazı örnekler: 2022'de, 29 Nisan'da, Cagliari'li bir CTM sürücüsü önce yüzüne taşla vuruldu, ardından iki saldırgan tarafından tekmelendi, hastanede tedavi edildi ve 7 gün teşhisle taburcu edildi; 18 Mayıs'ta Roma'da Ponte Mammolo terminalinde bir Atac çalışanının kafasına şişeyle vuruldu; 18 Haziran'da Bari'den bir Amtab sürücüsü Piazzale Aldo Moro terminalinde ısırıldı ve tekmelendi; 27 Haziran'da Milan, San Donato Milanese'de bir istasyon ajanı beş suçlunun saldırısına uğradı, yaralandı ve 15 günlük bir prognoz vardı. 2023 yılına gelecek olursak, 27 Şubat'ta Roma'da Battistini Metro A istasyonunda burnu kırılan tren makinisti anmak gerekirse; 12 Mart'ta Milano'daki Sesto FS istasyonunda bir işçi kabinine barikat kurmak zorunda kaldı. 2024 yılında seyahat bileti talep ederken bilet kontrolörlerine ve otobüs gecikmeleri nedeniyle şoförlere yönelik saldırılar öne çıkıyor.
Taşların ve rögar kapağı da dahil olmak üzere çeşitli nesnelerin atıldığı ulaşım araçlarına yönelik sözlü saldırılardan ve saldırılardan bahsetmiyorum bile. Olay Pisa'da bir Autolinee Toscane aracının zarar görmesiyle yaşandı: Failler, bir grup genç, sürücüye saldırdıktan sonra aracın camına da rögar kapağını fırlattı.
“Sağlık meslek mensuplarında olduğu gibi yerel toplu taşıma çalışanlarına yönelik saldırılar konusunda da farkındalığa ihtiyacımız var çünkü aynı dinamikten bahsediyoruz. Filt Cgil'in ulusal TPL hareketlilik departmanı yetkilisi Viviana Flamigni, AdnKronos'a şunları söyleyerek, kesinlikle işçilere bağlı olmayan kritik sorunlardan muzdarip tüm kamu hizmetleri için ortak bir dinamik olduğunu söylüyor: acil durum seviyesi “katlanarak artıyor” ve bu da “insanların mesleği bırakmasına da yol açıyor” ve yeni işe alınanların ön saflardaki pozisyonlara geçememesi. Giderek artan bir sürücü açığı var, çünkü kim, işçiyi giderek daha fazla saldırı riskine maruz bırakan, çoğu zaman fiili şiddet eylemlerine yol açan, düşük ücretli bir meslekte çalışmak ister ki?”. Banliyö taşımacılığı şoförü olan kendisi bunu iyi biliyor.
Sendikaların şikayetine göre ayda 1000 euroluk birinci düzey bir sözleşmeden ve maksimum ortalama 12 saatlik günlük taahhütten bahsediyoruz.
8 Kasım grevine doğru
İşçilere yönelik saldırılar konusu gündemin merkezinde yer alıyor
Tpl grevi
8 Kasım'da sendikaların ortaklaşa ilan ettiği, garanti bantsız, 2005'ten bu yana kullanılmayan bir yöntem. “Sadece çalışma koşullarının ve ücretlerin iyileştirilmesi anlamına gelmeyen, aynı zamanda bizim için ilk olan sözleşmenin yenilenmesini istiyoruz.” Hizmetin iyileştirilmesinden başlayarak, sektörde genel bir reforma varmak için bir adım atılması, verimsiz olması durumunda kullanıcıları da strese sokar ve bunun acısını, yetersiz bir hizmetin paratoneri olan sürücüden çıkarır”, diye açıklıyor Roberto Napolyon , ulusal sekreter Uiltrasporti. “Grev gününün rahatsızlığına çok odaklanıyoruz, ancak her gün gidip işçilerin hatası değil, etkisiz hizmet nedeniyle vatandaşların ne kadar sıkıntı çektiğini görmek ilginç olurdu”.
2022 protokolü
Fit Cisl genel sekreteri Salvatore Pellecchia, güvenlik ve mücadele cephesinde “sıfır yılda değiliz ama çemberi kapatmamız gerekiyor” diyor. Referans, 2022 yılında o zamanki Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, Eyalet Bölgeleri Konferansı, Anci, işveren dernekleri ve sendikalar. Sendikaların hepsi bunun bir sorun olduğu konusunda hemfikir. somut içerikli gelişmiş bir protokol, 2022'den bu yana çekmecelerde kilitli kalması çok yazıkAyrıca hükümet değişikliği sayesinde. Ancak birkaç aydır çekmecelerden çıkarıldı ve bir şeyler hareket ediyor. Sendikalar, önemli olanın ilerlemek ve hızlanmak olduğunu söylüyor.
Protokol, diğer şeylerin yanı sıra 'sistem önlemlerini' ve 'özel önlemleri' tanımlıyor. Sistem önlemleri arasında, TPL'de güvenlik konularına ilişkin izleme, danışma, tartışma ve öneriler için ulusal düzeyde, ayrıca tematik tabloların oluşturulması yoluyla kurumsal bir genel merkez kurulması önerilmektedir. 'Özel önlemler' arasında şunlar yer alıyor: video gözetimi ve altyapıların ve araçların korunmasına yönelik yatırımlar, zorunlu minimum ekipman, operatörlerin sürüş konumunun korumalı kabinlerle izolasyonu, erişim kontrol sistemleri, personel ve kullanıcılara ayrılmış ulusal acil durum numarası, standartların benimsenmesi güvenlik görevlileri ve köpek birimlerinin varlığı yoluyla da personelin korunmasını, koruma ve güvenlik programlarını, kontrol ve denetimi amaçlayan prosedürler.