Hareketlilik altyapıları açısından bakıldığında, “İtalyan sistemi birçok devlet tarafından hayranlıkla değerlendiriliyor çünkü bir referans noktası teşkil ediyor. Mesela Milano gişesinden ara gişe olmadan girip Roma gişesinden çıkış yapmanızı sağlayan ve bizim için normal olan ara bağlantı Fransa'da mevcut değil. Aynı durum, artık alışık olduğumuz ancak diğer ülkelere yeni yeni gelmeye başlayan elektronik geçiş ücreti tahsilatı için de geçerlidir. Öğretmenlerden ve diğer yeniliklerden bahsetmiyorum bile. Tüm bunlar, sistemimizi hayranlıkla bakılan bir referans noktası haline getiriyor.” İtalya otoyol ve tünel imtiyaz sahipleri Birliği (Aiscat) başkanı Diego Cattoni, 2013'te düzenlenen “Avrupa'dan Milano'ya: geleceğe yolculuk” kurumsal toplantısında bu şekilde konuştu. 11 Mart Pazartesi günü Assago'da, FNM grubuna ait tarihi otoyol imtiyaz sahibi Milano Serravalle – Milano Tangenziale SpA tarafından Toplantı, 13 Mart 2014 tarihinde Milano'da ilk kez gerçekleşecek olan ASECAP günlerinin 51. edisyonunu tanıtmak için düzenlendi. 15 Mayıs'a kadar Palazzo Mezzanotte'de.
Cattoni şunu ekliyor: “Elli yıl geriye gidersek, Avrupa'da en fazla kilometreye sahip otoyola sahip ülke İtalya'ydı,” diye ekliyor Cattoni. “Fransa'da üç bin, İspanya'da bin ve Almanya'da hemen altımızdayken bizim altı binin biraz üzerinde otoyolumuz vardı. Bugün İspanya 18 bin kilometreye ulaşarak kilometre bakımından ABD ve Çin'den sonra dünyada üçüncü ülke olurken, Fransa 12 bin, Almanya ise 14 bin kilometreye ulaştı. İtalya'da altı binin biraz üzerinde olmaya devam ediyor. Bu iyi değil ve bunu açıkça söyleme cesaretine sahip olmalıyız.”
“Bu arada ekonomik olarak da büyüdük ve katma değer açısından Almanya'dan sonra Avrupa'nın ikinci sanayi gücü haline geldik. Ayrıca Aiscat başkanı, Lombardiya'nın yıllardır Avrupa'nın en büyük katma değer yaratan bölgeleri arasında yer alan Sole 24 Cevher sıralamasında en üst sırada yer aldığını açıklıyor – Veneto bu yıl altıncı, Emilia Romagna ise sekizinci sırada yer alıyor. Toplamda 20 milyon nüfusuyla İtalya'ya komşu olan üç bölge, katma değer yaratma kapasitesi açısından en güçlü Avrupa bağlamını oluşturuyor. Bu açıdan bakıldığında çok büyüdük ama otoyol kilometreleri açısından aynı şeyi söyleyemeyiz. Yeni otoyollara ihtiyacımız var.”
“Bunun yanı sıra köprü, viyadük ve tünellerin bakımına yönelik olağanüstü müdahalelere de odaklanmalıyız. Bu eserlerin faydalı ömrünün başlangıçta 'belirsiz' olduğu tahmin ediliyordu – diye devam ediyor – ancak bugün bunun elli yıl olduğunu biliyoruz. Bu nedenle kendimizi birkaç kilometrelik bir otoyol ağıyla karşı karşıya buluyoruz ve bakım da dahil olmak üzere büyük müdahalelere ihtiyaç duyuyoruz”. Cattoni, “Ancak, ülkemizin özellikle dijitalleşme ve teknolojik geçiş sektöründe büyük ve güçlü bir inovasyon kapasitesine de sahip olduğunun altını çiziyor. Dijitalleşme otonom sürüş anlamına geliyor ve İtalya'da bu anlamda Avrupa'da benzeri olmayan projeler var. Aslında tam otonom sürüşe hazır otoyol rotalarımız zaten var. Trafik kazalarının %95'i insan hatasından kaynaklanıyor ve dijitalleşme sayesinde biz de bunu başarabiliyoruz. Kazaları sıfıra indirmeyi hedefliyoruz”.
Cattoni şunu ekliyor: “Elli yıl geriye gidersek, Avrupa'da en fazla kilometreye sahip otoyola sahip ülke İtalya'ydı,” diye ekliyor Cattoni. “Fransa'da üç bin, İspanya'da bin ve Almanya'da hemen altımızdayken bizim altı binin biraz üzerinde otoyolumuz vardı. Bugün İspanya 18 bin kilometreye ulaşarak kilometre bakımından ABD ve Çin'den sonra dünyada üçüncü ülke olurken, Fransa 12 bin, Almanya ise 14 bin kilometreye ulaştı. İtalya'da altı binin biraz üzerinde olmaya devam ediyor. Bu iyi değil ve bunu açıkça söyleme cesaretine sahip olmalıyız.”
“Bu arada ekonomik olarak da büyüdük ve katma değer açısından Almanya'dan sonra Avrupa'nın ikinci sanayi gücü haline geldik. Ayrıca Aiscat başkanı, Lombardiya'nın yıllardır Avrupa'nın en büyük katma değer yaratan bölgeleri arasında yer alan Sole 24 Cevher sıralamasında en üst sırada yer aldığını açıklıyor – Veneto bu yıl altıncı, Emilia Romagna ise sekizinci sırada yer alıyor. Toplamda 20 milyon nüfusuyla İtalya'ya komşu olan üç bölge, katma değer yaratma kapasitesi açısından en güçlü Avrupa bağlamını oluşturuyor. Bu açıdan bakıldığında çok büyüdük ama otoyol kilometreleri açısından aynı şeyi söyleyemeyiz. Yeni otoyollara ihtiyacımız var.”
“Bunun yanı sıra köprü, viyadük ve tünellerin bakımına yönelik olağanüstü müdahalelere de odaklanmalıyız. Bu eserlerin faydalı ömrünün başlangıçta 'belirsiz' olduğu tahmin ediliyordu – diye devam ediyor – ancak bugün bunun elli yıl olduğunu biliyoruz. Bu nedenle kendimizi birkaç kilometrelik bir otoyol ağıyla karşı karşıya buluyoruz ve bakım da dahil olmak üzere büyük müdahalelere ihtiyaç duyuyoruz”. Cattoni, “Ancak, ülkemizin özellikle dijitalleşme ve teknolojik geçiş sektöründe büyük ve güçlü bir inovasyon kapasitesine de sahip olduğunun altını çiziyor. Dijitalleşme otonom sürüş anlamına geliyor ve İtalya'da bu anlamda Avrupa'da benzeri olmayan projeler var. Aslında tam otonom sürüşe hazır otoyol rotalarımız zaten var. Trafik kazalarının %95'i insan hatasından kaynaklanıyor ve dijitalleşme sayesinde biz de bunu başarabiliyoruz. Kazaları sıfıra indirmeyi hedefliyoruz”.