(Alessandra Testorio tarafından) – Bolognese tesisinin üretim geleceğine ilişkin tüm bilinmeyenler bozulmadan kalsa bile, Crevalcore’daki Marelli tesisinin kapatılması şimdilik engellendi. Otomobil parçaları grubunu kontrol eden KKR’nin Ocak 2024’ten itibaren bir saha durağı için yaptığı duyurunun ardından, ticaret bakanı Adolfo Urso tarafından Mimit’te toplanan neredeyse üç saatlik bir turun sonunda, 229 işçinin işten çıkarılmasının ardından şirket, yeni bir yatırımcının Crevalcore’u devralma olasılığını incelemeyi beklerken hükümetin süresiz uzaklaştırma teklifini kabul etmeye karar verdi. Hükümet, daha sonra Invitalia’yı ve Crevalcore tesisinin yeniden sanayileşme operasyonunu teşvik etmek için olası alıcıları belirlemek üzere bir danışman görevlendirdiğini açıklayan şirketin kendisini de dahil ederek hipotez üzerinde birlikte çalışacak.
Ancak 8 Kasım’da Urso’nun toplayacağı yeni tartışma masasında bir noktaya değinilecek. Bu arada, bugün için tüm Marelli fabrikalarında 8 saatlik vardiya grevi çağrısında bulunan Fim Fiom ve Uilm, uzaklaştırmayı daha az kötü bir şey olarak kabul ediyorlar, gidip şirketin ‘evraklarını’ görmeye niyetliler ama görünmüyorlar gardlarını indirmeye hazırlar. Aslında yarın Crevalcore’da gerçekleştirilecek girişimlere karar vermek için ortak toplantılar yapılması planlanıyor.
Ve Marelli’nin Mimit masasında askıya alma işleminin Bologna sahasında devam eden önlemlerin durdurulmasına bağlı olması yönündeki talebi başarısızlığa mahkum görünüyor: bizim açımızdan anlaşmazlık açık olmaya devam ediyor, biz kararın iptalini değil, askıya almayı elde ettik. masaya koymuştuk, CISL metal işçilerini açıklıyorlar. Bu arada, Fim Fiom ve Uilm’in Marelli’den işten çıkarma ödemelerine başvurmamasını açıkça talep etmesine rağmen şirketin 229 işçi için işten çıkarma ücreti isteyebileceği korkusu da ortaya çıkıyor. Şirket, masada Marelli’nin kararının “geçişle bağlantılı nesnel zorluklar, sipariş eksikliği ve Stellantis’in eski Fiat platformları yerine eski Peugeot platformlarında çalışma tercihinden” kaynaklanacağını yineledi. Her halükarda toplantının sonundaki bir notta, geçici olarak süresiz olarak askıya alma teklifinin “Crevalcore tesisinin endüstriyel ve istihdam sürekliliğini koruyan bir çözümün belirlenmesi için yeniden sanayileşme fırsatlarının belirlenmesine” hizmet edeceğini açıkladı.
Bakan Urso da şu anda memnun. “Bugünkü toplantı Crevalcore’daki Marelli fabrikası ve 229 çalışanı için geleceğin ana hatlarını çiziyor. Önceliğimiz her zaman otomotiv sektöründe ve tedarik zincirinde üretimi desteklemek ve yeniden başlatmak olmuştur ve bunun, Made in Italy’nin gururu olan bu tarihi üretim gerçekliğinin tamamen yeniden sanayileştirilmesine doğru eşlik edilmesinden geçeceğine inanıyoruz”, yorumunu yapıyor. sendikalar daha az iyimser görünüyor Aslında, ülkeyi bekleyen ekolojik dönüşümle boğuşan tüm otomotiv sanayi sektörüne endişeyle bakan Fim Fiom ve Uilm’i endişelendiren sadece Crevalcore’un durumu değil.
“Otomotiv sanayi planı olmayan tek ülkeyiz. Sektöre ayıracak olağanüstü kaynaklarımız yok ve bu yüzden buradayız çünkü Crevalcore olayı otomobilin geleceği için örnek teşkil ediyor: bu yüzden otomotivde bir masaya ihtiyaç olduğunu söylemeye devam ediyoruz ancak Fiom lideri Michele De Palma toplantıdan önce şöyle açıklıyor: “Hükümet, İtalya’da genel bir otomotiv planı yapmak için kaynakları ayırmalı. Biz bunu yapmayan tek Avrupa ülkesiyiz.” bir otomotiv planına sahip olmak. Bu nedenle hükümetin doğrudan müdahalesi gerekiyor” diye ekliyor ve özellikle Marelli’yi kontrol eden fon olan KKR’yi işaret ediyor.
“Hükümetin mülkiyetini ortaya koyması gerekiyor çünkü Kkr, TIM’i satın almak isteyen bir fon: bu, birisinin İtalya’ya gelip bir fabrikayı kapatması, diğer yandan da ülkenin endüstriyel geleceği için en önemli varlıklardan birini satın alması gibi bir şey değil. bu ülke. Bulunmuyor. Nasıl bir ülke olduk: İnsan gelir, kendi çıkarlarını düşünür, sonra bedelini, maliyetini işçilere bırakır mı? Mevcut değil” diyor. “Marelli’nin Crevalcore tesisini kurtarmalıyız ancak geleceği ve sonraki yolu düşünmeli ve planlamalıyız, aksi takdirde endüstriyel krizin etkileri İtalya’ya yüklenecektir. Bu da hükümetin ve işletmelerin sorumluluğundadır. Biz sadece başlangıçtayız. Birbiri ardına çok sayıda Crevalcore’a sahip olma riskiyle karşı karşıyayız. Bunu tek tek ele alamayız ve şirketlerin sorumluluk alması gerekiyor. Bu, para kazandığınız sürece para kazanıp sonrasında sorunu işçilerin üzerine yıkmanız anlamına gelmiyor: bizim için bu kabul edilemez ve onların buna bir son vermesi gerekiyor”, diye bitiriyor.
Fim de bunu bu şekilde görüyor. CISL mavi yakalıların lideri Roberto Benaglia, “Bu anlaşmazlığın nasıl ele alınacağı, yavaş yavaş ortaya çıkan tüm anlaşmazlıkların yönetilmesi anlamına gelecektir” diye açıklıyor. Bu nedenle, hükümetin ekolojik geçişi bir bütün olarak yönetememesi durumunda ortaya çıkacak tüm anlaşmazlıkların arasında sendika açısından sembolik bir anlaşmazlık var. “Üç yıldır ekolojik dönüşümü destekleyecek bir plana ihtiyacımız olduğunu söylüyoruz, bugün bunun bedelini işçiler ödüyor. Bunu kabul edemeyiz ve prosedürün geri çekilmesini bekleyemeyiz. Fabrikaların açık tutulması gerektiğinden Marelli bu tesis için bir üretim alternatifi tartışıyor. Şirketler ve sendikalar yalnız bırakılırsa, sonunda amortisörleri tartışacağız ve bunun yerine hükümetin bir süredir vaat ettiği ve henüz yapmadığı şeyi uygulaması gerekiyor: otomotiv geçişine yönelik bir destek planı” diye tekrarlıyor Uilm’in üslubu da sert. .
Uil’deki mavi yakalıların genel sekreteri Rocco Palombella, “Şirketler yatırım yapsaydı bu durumda olmazdık. Artık gereksiz geçici uzaklaştırmalara gerek yok, prosedür geri çekilmeli” diye ekliyor ve şunu yineliyor: “Bu, AB için önemli bir mücadele. tüm otomotiv sektörü, bekarlar ve evli erkekler arasında bir eşleşme değil. Çalışanların cevap hakkı var.”
Yeniden sanayileşme planını değerlendirmeye hazır olan Uglm için de kapanmayı önleyecek “küçük bir canlılık işareti”, “ancak hükümet bunu köklü ve güvenilir kesinliklerle garanti ederse.” Şu ana kadar sonuçsuz veya başarısız sonuçlara sahip çok fazla proje gördük”, diyor Uglm genel sekreteri Antonio Spera.
Ancak 8 Kasım’da Urso’nun toplayacağı yeni tartışma masasında bir noktaya değinilecek. Bu arada, bugün için tüm Marelli fabrikalarında 8 saatlik vardiya grevi çağrısında bulunan Fim Fiom ve Uilm, uzaklaştırmayı daha az kötü bir şey olarak kabul ediyorlar, gidip şirketin ‘evraklarını’ görmeye niyetliler ama görünmüyorlar gardlarını indirmeye hazırlar. Aslında yarın Crevalcore’da gerçekleştirilecek girişimlere karar vermek için ortak toplantılar yapılması planlanıyor.
Ve Marelli’nin Mimit masasında askıya alma işleminin Bologna sahasında devam eden önlemlerin durdurulmasına bağlı olması yönündeki talebi başarısızlığa mahkum görünüyor: bizim açımızdan anlaşmazlık açık olmaya devam ediyor, biz kararın iptalini değil, askıya almayı elde ettik. masaya koymuştuk, CISL metal işçilerini açıklıyorlar. Bu arada, Fim Fiom ve Uilm’in Marelli’den işten çıkarma ödemelerine başvurmamasını açıkça talep etmesine rağmen şirketin 229 işçi için işten çıkarma ücreti isteyebileceği korkusu da ortaya çıkıyor. Şirket, masada Marelli’nin kararının “geçişle bağlantılı nesnel zorluklar, sipariş eksikliği ve Stellantis’in eski Fiat platformları yerine eski Peugeot platformlarında çalışma tercihinden” kaynaklanacağını yineledi. Her halükarda toplantının sonundaki bir notta, geçici olarak süresiz olarak askıya alma teklifinin “Crevalcore tesisinin endüstriyel ve istihdam sürekliliğini koruyan bir çözümün belirlenmesi için yeniden sanayileşme fırsatlarının belirlenmesine” hizmet edeceğini açıkladı.
Bakan Urso da şu anda memnun. “Bugünkü toplantı Crevalcore’daki Marelli fabrikası ve 229 çalışanı için geleceğin ana hatlarını çiziyor. Önceliğimiz her zaman otomotiv sektöründe ve tedarik zincirinde üretimi desteklemek ve yeniden başlatmak olmuştur ve bunun, Made in Italy’nin gururu olan bu tarihi üretim gerçekliğinin tamamen yeniden sanayileştirilmesine doğru eşlik edilmesinden geçeceğine inanıyoruz”, yorumunu yapıyor. sendikalar daha az iyimser görünüyor Aslında, ülkeyi bekleyen ekolojik dönüşümle boğuşan tüm otomotiv sanayi sektörüne endişeyle bakan Fim Fiom ve Uilm’i endişelendiren sadece Crevalcore’un durumu değil.
“Otomotiv sanayi planı olmayan tek ülkeyiz. Sektöre ayıracak olağanüstü kaynaklarımız yok ve bu yüzden buradayız çünkü Crevalcore olayı otomobilin geleceği için örnek teşkil ediyor: bu yüzden otomotivde bir masaya ihtiyaç olduğunu söylemeye devam ediyoruz ancak Fiom lideri Michele De Palma toplantıdan önce şöyle açıklıyor: “Hükümet, İtalya’da genel bir otomotiv planı yapmak için kaynakları ayırmalı. Biz bunu yapmayan tek Avrupa ülkesiyiz.” bir otomotiv planına sahip olmak. Bu nedenle hükümetin doğrudan müdahalesi gerekiyor” diye ekliyor ve özellikle Marelli’yi kontrol eden fon olan KKR’yi işaret ediyor.
“Hükümetin mülkiyetini ortaya koyması gerekiyor çünkü Kkr, TIM’i satın almak isteyen bir fon: bu, birisinin İtalya’ya gelip bir fabrikayı kapatması, diğer yandan da ülkenin endüstriyel geleceği için en önemli varlıklardan birini satın alması gibi bir şey değil. bu ülke. Bulunmuyor. Nasıl bir ülke olduk: İnsan gelir, kendi çıkarlarını düşünür, sonra bedelini, maliyetini işçilere bırakır mı? Mevcut değil” diyor. “Marelli’nin Crevalcore tesisini kurtarmalıyız ancak geleceği ve sonraki yolu düşünmeli ve planlamalıyız, aksi takdirde endüstriyel krizin etkileri İtalya’ya yüklenecektir. Bu da hükümetin ve işletmelerin sorumluluğundadır. Biz sadece başlangıçtayız. Birbiri ardına çok sayıda Crevalcore’a sahip olma riskiyle karşı karşıyayız. Bunu tek tek ele alamayız ve şirketlerin sorumluluk alması gerekiyor. Bu, para kazandığınız sürece para kazanıp sonrasında sorunu işçilerin üzerine yıkmanız anlamına gelmiyor: bizim için bu kabul edilemez ve onların buna bir son vermesi gerekiyor”, diye bitiriyor.
Fim de bunu bu şekilde görüyor. CISL mavi yakalıların lideri Roberto Benaglia, “Bu anlaşmazlığın nasıl ele alınacağı, yavaş yavaş ortaya çıkan tüm anlaşmazlıkların yönetilmesi anlamına gelecektir” diye açıklıyor. Bu nedenle, hükümetin ekolojik geçişi bir bütün olarak yönetememesi durumunda ortaya çıkacak tüm anlaşmazlıkların arasında sendika açısından sembolik bir anlaşmazlık var. “Üç yıldır ekolojik dönüşümü destekleyecek bir plana ihtiyacımız olduğunu söylüyoruz, bugün bunun bedelini işçiler ödüyor. Bunu kabul edemeyiz ve prosedürün geri çekilmesini bekleyemeyiz. Fabrikaların açık tutulması gerektiğinden Marelli bu tesis için bir üretim alternatifi tartışıyor. Şirketler ve sendikalar yalnız bırakılırsa, sonunda amortisörleri tartışacağız ve bunun yerine hükümetin bir süredir vaat ettiği ve henüz yapmadığı şeyi uygulaması gerekiyor: otomotiv geçişine yönelik bir destek planı” diye tekrarlıyor Uilm’in üslubu da sert. .
Uil’deki mavi yakalıların genel sekreteri Rocco Palombella, “Şirketler yatırım yapsaydı bu durumda olmazdık. Artık gereksiz geçici uzaklaştırmalara gerek yok, prosedür geri çekilmeli” diye ekliyor ve şunu yineliyor: “Bu, AB için önemli bir mücadele. tüm otomotiv sektörü, bekarlar ve evli erkekler arasında bir eşleşme değil. Çalışanların cevap hakkı var.”
Yeniden sanayileşme planını değerlendirmeye hazır olan Uglm için de kapanmayı önleyecek “küçük bir canlılık işareti”, “ancak hükümet bunu köklü ve güvenilir kesinliklerle garanti ederse.” Şu ana kadar sonuçsuz veya başarısız sonuçlara sahip çok fazla proje gördük”, diyor Uglm genel sekreteri Antonio Spera.