İçten yanmalı motor sol kademeden çıkıyor. Uzun yıllar ulaşım ve performans heyecanı yaşatsa da artık başrol oynayamayacak. Kaputun altındaki yerinde, çok az olacak.
Hazır ya da değil, elektrikli araçların perdesi kalkıyor ve mekanik bileşenlerinin çoğu bir zamanlar fosil yakıtlı motorların çalıştığı yerde durmuyor. Benzinli motorlardan çok daha küçük olan elektrik motorları, tekerleklerin arasına monte edilmiştir. Büyük bir şanzıman artık yolcu alanını doldurmuyor. Tahrik miline ihtiyaç yoktur, bu nedenle zeminin ortasında tünel yoktur. Bir yakıt deposu için yer sağlamak için arka koltuğun konumlandırılması gerekmez.
EV’nin güç kaynağı – pil – ağır ve büyüktür, ancak minimum yüksekliktedir. Tekerlekler tarafından korunan alan içinde yer alır ve şasinin bir parçası – yapısal bir eleman olarak hizmet eder. Araç ambalajının neredeyse tüm parametreleri değişti.
Araçlar inşa etmek için yeni ve radikal olarak farklı bir platform verildiğinde, tasarımcılar yaklaşımlarını yeniden düşünüyorlar; gaz meraklılarını süsleyen sac burada uyumsuz olabilir.
Jaguar’ın baş dış tasarımcısı Dominic Najafi “Birçoğumuz hâlâ benzin kafalıyız, ancak arabaların evriminde heyecan verici bir şey var” dedi. , bu da I-Pace elektrikli spor arazi aracını yapar. “Klasik arabalara değer veriyoruz, ancak geleceğin arabasını memnuniyetle karşılıyoruz.”
Kar elde etmek için otomobil üreticilerinin çok sayıda EV satması gerekiyor ve iki araç kategorisini uzun vadede sürdürmek mali açıdan sağlam görünmüyor. Geleneksel araçlar on yıl veya daha uzun bir süre üretimde kalacak olsa da, bu makale için görüşülen hiç kimse eski muhafız için yeni tasarımlardan bahsetmedi.
Buick’in küresel tasarım direktörü Bob Boniface, “EV tasarımı hakkında biraz farklı düşünmek gerekiyor” dedi. “Bu daha verimli bir ulaşım şekli, dolayısıyla stil estetiğinin bunu yansıttığına dair bir beklenti var. Geleneksel ızgara şekilleri, farklı soğutma gereksinimleri nedeniyle değişir; aerodinamik cihazlar ve yüzey kaplama daha belirgin hale geliyor.”
Bunun yola nasıl yansıdığı bu yaz Buick elektrikli kalabalığa katıldığında ortaya çıkacak. Diğer yeni General Motors EV’leri gibi, modeli de Ultium modüler platformunda oluşturulacak.
BMW tasarım şefi Kai Langer, elektrifikasyonu tasarımcılar için bir fırsat olarak görüyor. “İçten yanmalı motorlarda zorunlu bir konfigürasyon vardı” dedi. “Bu yeni dünyada, farklı seçeneklerin var.” Bay Langer,
Bataryanın boyutu ve ağırlığı, pili alçak ve tekerlekler arasına yerleştirmeye zorluyor, dedi. Bu düz bir zemine izin verir. Motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki yapısal bir unsur olan kaporta, öne doğru hareket ettirilerek iç alanı artırılabilir.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
“Elektrifikasyon, duyuları tam olarak kucaklamanıza olanak tanır,” dedi Bay Marek. “Bence müşteri içeride biraz elektriklenme bekliyor. Belki ruh hali aydınlatması şeklinde.”
Acura Design Studio’daki Acura Precision konsept otomobil. Kredi… Acura
Marc Lichte, Audi’nin tasarım şefi, elektrifikasyonun sunduğu fırsatların tadını çıkarıyor. “Şimdiye kadarki en çekici Audi’leri tasarlamamıza olanak sağlayan şey,” dedi ve motor ve yakıt deposunun olmaması sayesinde mümkün olan kısa sarkıntıların estetik bir avantaj olduğunu açıklıyor. Bir pili yerleştirmek için gereken daha uzun dingil mesafesi çekici, diye ekledi ve pilin ağırlığını desteklemek için gereken büyük tekerlekler de öyle.
“İçten yanmalı motorlara sahip arabaların farklı bir karakteri vardı,” dedi Bay Lichte. “Ses çıkarıyorlardı.”
Geleneksel bir otomotiv etimolojisi, hayvanların kükremesine ve yanmalı motorların çığlık atmasına dayanmaktadır, diye ekledi.
“ICE arabalarının tasarımı yırtıcılardan ilham aldı. Nefes almak için deliklere ihtiyaç vardı; arabalar her zamankinden daha agresif hale geldi” dedi. “O kadar agresiflerdi ki çizgi roman karakterleri haline geldiler. Bu dili ve felsefeyi elektrikli arabalara uygulamak hiç mantıklı olmaz.”
Bazı EV tasarımcıları, araçlarının yalnızca geçmişe bir selam vererek tamamen yeni ve farklı görünmesini istese de, Ford, eski modellerini geleceğe taşıyarak elektrifikasyon misyonunu biraz farklı görüyor.
Ford’un Mustang Mach-E tasarım müdürü Chris Walter, “Stratejimiz popüler isim plakalarımızı elektriklendirmek oldu” dedi. “Anlayış şu ki, insanlar bunun bir bilim projesi gibi görünmesini istemiyorlar.”
Yine de Bay Walter, kısa ön çıkıntının ve daha uzun dingil mesafesinin tasarımcılar tarafından sevildiğini kabul ediyor, bu nedenle Ford EV tasarımları geçmişi yansıtırken, elektrik sistemi genişleme fırsatından yararlanacak.
Ford’un Mustang Mach-E’si eski Mustang’lerden tasarım ipuçlarını ödünç alır. Kredi… Ford Motor
En eski otomobil üreticileri, markalarını temsil eden stil ipuçlarını korumaya çalışıyor. Ford ve Mustang Mach-E için bu, belirgin bir arka kalçadır. Ford’un F-150 kamyonetinin satış başarısı göz önüne alındığında, elektrikli F-150 Lightning’in bu mirasa saygı duyması gerekiyor.
Tesla’nın Cybertruck’ı bir bilim projesine benziyor. Otomobil üreticisine göre olağanüstü yeteneklerle bir araya getirilecek olan üçgen tasarımıyla kamyon, piyasaya çıkarsa devrim niteliğinde EV stilini kabul edilebilir hale getirmeye yardımcı olabilir. Başlangıçta 2020 tanıtımı için planlanmış, çok sayıda gecikmeyle karşı karşıya kaldı.
Bazı tasarımcılar geçmişi bir tasarım kaynağı olarak görür ancak sınırlar çizer. Bay Boniface, “Miras, miras ve soy önemlidir” dedi, “ancak bu, geri dönüp arabalarımızı önceki araçların modern versiyonları gibi göstereceğimiz anlamına gelmiyor. Bunun markamız için yanlış olduğunu düşünüyorum. Geçmişimizden alacağımız bir şey iyimserlik ruhudur.”
Devam etti: “Buick, savaş sonrası dönemde Harley Earl’ün oyun alanıydı. Jet Çağıydı. Buick teknolojiyi benimsedi. Geleceğe yönelik ileri görüşlülük ve iyimserliği benimsiyordu. 1950’lerin paradigması buydu. Hala teknolojiyi ve iyimserliği kucaklıyoruz. Markamızın konusu bu.”
Audi, geleneksel ön fasyasının tek çerçeve tasarımı dediği şeyi korumaya çalıştı ancak görünümün ilerleyeceğini söyledi.
BMW’nin tasarımcıları, klasik ön uç stilinin unsurlarını da korumayı amaçlıyor. Bay Langer, bu görünümü ortadan kaldırmanın “bir sanatçıdan burunları olmayan insanları çizmeye başlamasını istemek gibi” olacağını söyledi.
Düşüncesini renklendirecek hiçbir fosil yakıtlı araç geçmişine sahip olmayan yeni başlayan EV üreticisi Lucid geleneğe bağlı değil. Lucid Air, lüks otomobillere özgü büyük ızgara ve geniş ön hava girişlerinden bir parça bile yoksundur. Burunsuz çizildiği söylenebilir.
Lucid’in tasarım ve markadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Derek Jenkins, “Eski bir ön uç oluşturmak zorunda olmamak bir avantajdır” dedi.
Lucid tasarımcıları, 2015 yılında elektrikli araçlarının görünümünü planlamaya başladılar. İlk tekliflerinin, kısmen etiket fiyatını haklı çıkarmak için lüks segmentte sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerektiğini anladılar. Ancak lüks pazarı, uzun kaputlar ve EV tasarımına mantıksız görünen unsurlar olan heybetli ızgaralarla karakterize edildi.
“Güçlü bir kimliğe sahip olmasına rağmen yine de lüks fiyatına layık görünen bir şeyi nasıl yaratırız? Bu bir meydan okumaydı,” dedi Bay Jenkins. “Nihayetinde kucakladık. Eski bir kimlik etrafında çalışmak zorunda değildik. Bunu bir avantaj, geleneksel olmayan ama tuhaf olmayan bir araç yaratmak için bir fırsat olarak gördük.”
Lucid Air yere yakın durur ve lüks rakiplerin büyük ızgaralarını atlar. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Lucid ekibi temiz bir sayfayla başlamanın avantajını kullandı. Bay Jenkins’e göre, Lucid Air, herhangi bir tüketici hedefli EV’nin en büyük “frunk” veya ön bagajına sahip.
Menzil, potansiyel alıcılar için çok ağırdır ve havayı etkili bir şekilde kesebilen bir araç, tek bir şarjla daha uzağa gidebilir.
“Aerodinamik, menzile büyük katkı sağlıyor ve daha fazla insanı elektrikliye gitmeye ikna edecekseniz, menzile sahip olması gerekiyor” dedi Bay Jenkins. (Lucid, bu cephede kilometrelerce liderdir.)
Bay Lichte, Audi e-Tron GT için 20 stilistten oluşan bir ekip tarafından sunulanlar arasından üç tasarım konsepti seçtiğini söyledi. kazanan tasarımcılardan çeyrek ölçekli modeller yapmalarını ve bunları bir rüzgar tünelinde test etmelerini istedi. Üçünün aerodinamik olarak en temizi üretime geçti.
Sonuç, şaşmaz bir şekilde Audi’dir, büyük gezici sacı ve lüks elektronik iç tasarımında geleneksel formları ve kolaylıkları çağrıştırır, ancak gücü ve verimliliğinde devrim niteliğindedir. Arabalarımızı tasarlayanların büyük olasılıkla arzu edeceği mihenk taşları.
Hazır ya da değil, elektrikli araçların perdesi kalkıyor ve mekanik bileşenlerinin çoğu bir zamanlar fosil yakıtlı motorların çalıştığı yerde durmuyor. Benzinli motorlardan çok daha küçük olan elektrik motorları, tekerleklerin arasına monte edilmiştir. Büyük bir şanzıman artık yolcu alanını doldurmuyor. Tahrik miline ihtiyaç yoktur, bu nedenle zeminin ortasında tünel yoktur. Bir yakıt deposu için yer sağlamak için arka koltuğun konumlandırılması gerekmez.
EV’nin güç kaynağı – pil – ağır ve büyüktür, ancak minimum yüksekliktedir. Tekerlekler tarafından korunan alan içinde yer alır ve şasinin bir parçası – yapısal bir eleman olarak hizmet eder. Araç ambalajının neredeyse tüm parametreleri değişti.
Araçlar inşa etmek için yeni ve radikal olarak farklı bir platform verildiğinde, tasarımcılar yaklaşımlarını yeniden düşünüyorlar; gaz meraklılarını süsleyen sac burada uyumsuz olabilir.
Jaguar’ın baş dış tasarımcısı Dominic Najafi “Birçoğumuz hâlâ benzin kafalıyız, ancak arabaların evriminde heyecan verici bir şey var” dedi. , bu da I-Pace elektrikli spor arazi aracını yapar. “Klasik arabalara değer veriyoruz, ancak geleceğin arabasını memnuniyetle karşılıyoruz.”
Kar elde etmek için otomobil üreticilerinin çok sayıda EV satması gerekiyor ve iki araç kategorisini uzun vadede sürdürmek mali açıdan sağlam görünmüyor. Geleneksel araçlar on yıl veya daha uzun bir süre üretimde kalacak olsa da, bu makale için görüşülen hiç kimse eski muhafız için yeni tasarımlardan bahsetmedi.
Buick’in küresel tasarım direktörü Bob Boniface, “EV tasarımı hakkında biraz farklı düşünmek gerekiyor” dedi. “Bu daha verimli bir ulaşım şekli, dolayısıyla stil estetiğinin bunu yansıttığına dair bir beklenti var. Geleneksel ızgara şekilleri, farklı soğutma gereksinimleri nedeniyle değişir; aerodinamik cihazlar ve yüzey kaplama daha belirgin hale geliyor.”
Bunun yola nasıl yansıdığı bu yaz Buick elektrikli kalabalığa katıldığında ortaya çıkacak. Diğer yeni General Motors EV’leri gibi, modeli de Ultium modüler platformunda oluşturulacak.
BMW tasarım şefi Kai Langer, elektrifikasyonu tasarımcılar için bir fırsat olarak görüyor. “İçten yanmalı motorlarda zorunlu bir konfigürasyon vardı” dedi. “Bu yeni dünyada, farklı seçeneklerin var.” Bay Langer,
Bataryanın boyutu ve ağırlığı, pili alçak ve tekerlekler arasına yerleştirmeye zorluyor, dedi. Bu düz bir zemine izin verir. Motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki yapısal bir unsur olan kaporta, öne doğru hareket ettirilerek iç alanı artırılabilir.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının dünya çapında hızla artmasıyla birlikte artıyor. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Elektrikli araç üreticisi 2022 için teslimat hedeflerini kısarken, yatırımcılar şirketin sözünü tutamayacağından endişe ediyor.
- Yeşil Filo: Amazon teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
“Elektrifikasyon, duyuları tam olarak kucaklamanıza olanak tanır,” dedi Bay Marek. “Bence müşteri içeride biraz elektriklenme bekliyor. Belki ruh hali aydınlatması şeklinde.”
Acura Design Studio’daki Acura Precision konsept otomobil. Kredi… Acura
Marc Lichte, Audi’nin tasarım şefi, elektrifikasyonun sunduğu fırsatların tadını çıkarıyor. “Şimdiye kadarki en çekici Audi’leri tasarlamamıza olanak sağlayan şey,” dedi ve motor ve yakıt deposunun olmaması sayesinde mümkün olan kısa sarkıntıların estetik bir avantaj olduğunu açıklıyor. Bir pili yerleştirmek için gereken daha uzun dingil mesafesi çekici, diye ekledi ve pilin ağırlığını desteklemek için gereken büyük tekerlekler de öyle.
“İçten yanmalı motorlara sahip arabaların farklı bir karakteri vardı,” dedi Bay Lichte. “Ses çıkarıyorlardı.”
Geleneksel bir otomotiv etimolojisi, hayvanların kükremesine ve yanmalı motorların çığlık atmasına dayanmaktadır, diye ekledi.
“ICE arabalarının tasarımı yırtıcılardan ilham aldı. Nefes almak için deliklere ihtiyaç vardı; arabalar her zamankinden daha agresif hale geldi” dedi. “O kadar agresiflerdi ki çizgi roman karakterleri haline geldiler. Bu dili ve felsefeyi elektrikli arabalara uygulamak hiç mantıklı olmaz.”
Bazı EV tasarımcıları, araçlarının yalnızca geçmişe bir selam vererek tamamen yeni ve farklı görünmesini istese de, Ford, eski modellerini geleceğe taşıyarak elektrifikasyon misyonunu biraz farklı görüyor.
Ford’un Mustang Mach-E tasarım müdürü Chris Walter, “Stratejimiz popüler isim plakalarımızı elektriklendirmek oldu” dedi. “Anlayış şu ki, insanlar bunun bir bilim projesi gibi görünmesini istemiyorlar.”
Yine de Bay Walter, kısa ön çıkıntının ve daha uzun dingil mesafesinin tasarımcılar tarafından sevildiğini kabul ediyor, bu nedenle Ford EV tasarımları geçmişi yansıtırken, elektrik sistemi genişleme fırsatından yararlanacak.
Ford’un Mustang Mach-E’si eski Mustang’lerden tasarım ipuçlarını ödünç alır. Kredi… Ford Motor
En eski otomobil üreticileri, markalarını temsil eden stil ipuçlarını korumaya çalışıyor. Ford ve Mustang Mach-E için bu, belirgin bir arka kalçadır. Ford’un F-150 kamyonetinin satış başarısı göz önüne alındığında, elektrikli F-150 Lightning’in bu mirasa saygı duyması gerekiyor.
Tesla’nın Cybertruck’ı bir bilim projesine benziyor. Otomobil üreticisine göre olağanüstü yeteneklerle bir araya getirilecek olan üçgen tasarımıyla kamyon, piyasaya çıkarsa devrim niteliğinde EV stilini kabul edilebilir hale getirmeye yardımcı olabilir. Başlangıçta 2020 tanıtımı için planlanmış, çok sayıda gecikmeyle karşı karşıya kaldı.
Bazı tasarımcılar geçmişi bir tasarım kaynağı olarak görür ancak sınırlar çizer. Bay Boniface, “Miras, miras ve soy önemlidir” dedi, “ancak bu, geri dönüp arabalarımızı önceki araçların modern versiyonları gibi göstereceğimiz anlamına gelmiyor. Bunun markamız için yanlış olduğunu düşünüyorum. Geçmişimizden alacağımız bir şey iyimserlik ruhudur.”
Devam etti: “Buick, savaş sonrası dönemde Harley Earl’ün oyun alanıydı. Jet Çağıydı. Buick teknolojiyi benimsedi. Geleceğe yönelik ileri görüşlülük ve iyimserliği benimsiyordu. 1950’lerin paradigması buydu. Hala teknolojiyi ve iyimserliği kucaklıyoruz. Markamızın konusu bu.”
Audi, geleneksel ön fasyasının tek çerçeve tasarımı dediği şeyi korumaya çalıştı ancak görünümün ilerleyeceğini söyledi.
BMW’nin tasarımcıları, klasik ön uç stilinin unsurlarını da korumayı amaçlıyor. Bay Langer, bu görünümü ortadan kaldırmanın “bir sanatçıdan burunları olmayan insanları çizmeye başlamasını istemek gibi” olacağını söyledi.
Düşüncesini renklendirecek hiçbir fosil yakıtlı araç geçmişine sahip olmayan yeni başlayan EV üreticisi Lucid geleneğe bağlı değil. Lucid Air, lüks otomobillere özgü büyük ızgara ve geniş ön hava girişlerinden bir parça bile yoksundur. Burunsuz çizildiği söylenebilir.
Lucid’in tasarım ve markadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Derek Jenkins, “Eski bir ön uç oluşturmak zorunda olmamak bir avantajdır” dedi.
Lucid tasarımcıları, 2015 yılında elektrikli araçlarının görünümünü planlamaya başladılar. İlk tekliflerinin, kısmen etiket fiyatını haklı çıkarmak için lüks segmentte sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerektiğini anladılar. Ancak lüks pazarı, uzun kaputlar ve EV tasarımına mantıksız görünen unsurlar olan heybetli ızgaralarla karakterize edildi.
“Güçlü bir kimliğe sahip olmasına rağmen yine de lüks fiyatına layık görünen bir şeyi nasıl yaratırız? Bu bir meydan okumaydı,” dedi Bay Jenkins. “Nihayetinde kucakladık. Eski bir kimlik etrafında çalışmak zorunda değildik. Bunu bir avantaj, geleneksel olmayan ama tuhaf olmayan bir araç yaratmak için bir fırsat olarak gördük.”
Lucid Air yere yakın durur ve lüks rakiplerin büyük ızgaralarını atlar. Kredi… The New York Times için Bryan Derballa
Lucid ekibi temiz bir sayfayla başlamanın avantajını kullandı. Bay Jenkins’e göre, Lucid Air, herhangi bir tüketici hedefli EV’nin en büyük “frunk” veya ön bagajına sahip.
Menzil, potansiyel alıcılar için çok ağırdır ve havayı etkili bir şekilde kesebilen bir araç, tek bir şarjla daha uzağa gidebilir.
“Aerodinamik, menzile büyük katkı sağlıyor ve daha fazla insanı elektrikliye gitmeye ikna edecekseniz, menzile sahip olması gerekiyor” dedi Bay Jenkins. (Lucid, bu cephede kilometrelerce liderdir.)
Bay Lichte, Audi e-Tron GT için 20 stilistten oluşan bir ekip tarafından sunulanlar arasından üç tasarım konsepti seçtiğini söyledi. kazanan tasarımcılardan çeyrek ölçekli modeller yapmalarını ve bunları bir rüzgar tünelinde test etmelerini istedi. Üçünün aerodinamik olarak en temizi üretime geçti.
Sonuç, şaşmaz bir şekilde Audi’dir, büyük gezici sacı ve lüks elektronik iç tasarımında geleneksel formları ve kolaylıkları çağrıştırır, ancak gücü ve verimliliğinde devrim niteliğindedir. Arabalarımızı tasarlayanların büyük olasılıkla arzu edeceği mihenk taşları.