Anlayabildiğimiz kadarıyla, Henry Ford ve diğer otomobil öncüleri, nostaljik toynakları veya saman kokusunu taklit etmeye çalışmadılar.
Ancak otomobil üreticileri, sürücüleri içten yanmalı motordan uzaklaştırmaya çalışsalar bile, on yıllar boyunca elde edilen değerli marka imzalarını – “eski teknoloji” analog otomobillerin görünümü, hissi ve hatta sesleri gibi – terk etmiyorlar. Ford’un elektrikli Mustang Mach-E’sinin kas-araba ipuçlarını veya Ford F-150 Lightning için çekme kapasitesinin ve diğer kamyon durdurma gerçeklerinin acımasız incelemesini düşünün.
Bir de yeni Porsche Taycan Cross Turismo ve Audi RS e-Tron GT var. New York’ta sürdüğüm ve suçladığım bu erken gelişmiş kardeşler, bir Volkswagen Grubu ebeveynini paylaşıyor. Ayrıca, kurumsal bir “J1” elektrikli platformunu ve müthiş güç aktarma organlarının çoğunu paylaşıyorlar.
İlk bakışta, arabalar genetik olarak ilişkili görünmüyor. Porsche, 750 adede kadar dört tekerlekten çekişli beygir gücünü esrarengiz yol tutuşu ve süper kahraman yol tutuşuyla bir araya getiren, her istasyon vagonu meraklısının Peter Parker rüyasıdır. e-Tron GT, 637 adede kadar kendi ata sahip, için için yanan, geniş omuzlu bir otoban sedanıdır.
Bu arabalar tipik fiyatların ötesinde fiyatlandırılır — en uygun fiyatlı Taycan Cross Turismo 95.050 $’a alınabilir ve e-Tron için ödeyeceğiniz en düşük fiyat GT 103.445 dolar. Yine de her ikisi de, uzun süredir devam eden markaların, ödeme yapan müşteriler tarafından tanınmaz hale gelmeden elektrikli otomobil üreticilerine nasıl dönüşebileceğine dair umut verici kanıtlar sunuyor.
Porsche’nin cimri, 215 millik menzili en zayıf özelliğidir. Kredi… Chris Szczypala
Porsche Taycan 4S Cross Turismo
2020 Taycan sedan, markanın ilk modern tamamen elektrikli showroom aracıydı, ancak canlı performansı insanlara Porsche’nin acemi olmadığını hatırlattı. Ferdinand Porsche ilk elektrikli arabasını 1898’de, ardından 1900’de yarış kazanan Lohner-Porsche Electromobile’i tasarladı. Geliştirme ortağı Ludwig Lohner, “kullanılmakta olan çok sayıda benzinli motor tarafından acımasızca bozulan” havaya ilham verdi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının tamamında olduğu gibi dünya çapında yükseliyor durgunlaşır.
Bazı meraklılar, bir Porsche vagonunun uzun çatılı stili karşısında şaşkına dönebilir. Onları hala seven ikonoklastlara – beni de dahil edin – Cross Turismo güzel, sihirli bir kızak gibi görünecek. Marka gelenekçilerini trolleyen başka bir dört mevsim vagonu gibi – üretimi durdurulan Ferrari GTC4Lusso – Porsche, Instagram kayak gezileri için yeni fantezi otomobil haline geliyor, sadece Aspen veya Gstaad’ın yamaçlarını kirletmek için sıfır egzoz emisyonu ile.
Sedan’a kıyasla gövde 0,8 inç kaldırılır. Seçilebilir bir havalı süspansiyon, dört tekerlekten çekiş sistemini, süspansiyonu ve kaygan koşullar için diğer parametreleri optimize eden bir “Çakıl” modu aracılığıyla her şeyi Subaru yüksekliklerine kadar kaldırabilir. Benim versiyonum 111.650 dolardan başlayan ve seçeneklerle 136.300 dolara ulaşan bir 4S idi.
20 inç Pirelli kış lastikleriyle ayakkabılı Porsche, bir buz fırtınasının pisti sanal bir hokey pistine çevirmesinden günler sonra Brooklyn’den New York’taki Monticello Motor Club’a kadar bana eşlik etti. Bırak kar yağsın: Porsche karlı horoz kuyruklarını tekmeledi ve parkuru ve çevresindeki yolları bir ralli yıldızı gibi parçaladı – her ne kadar 5,033 pound ağırlığında olsa da. Herhangi bir yüzeyde, herhangi bir “spor” aracının çevresinde daireler çizecek bir vagondur ve düşük pilinin 1.389 kiloluk balastının daha da desteklediği stabilite ile.
Maksimum şarj hızında, Porsche pilini yaklaşık 22 dakikada yüzde 5’ten yüzde 80’e kadar doldurabilir. Kredi… Chris Szczypala
Çift elektrikli motorlar 482 beygir gücünü dört tekerlek arasında paylaştırıyor. Bir fırlatma-kontrol başlatması, bunu 3.9 saniyede saatte 60 mil hızla 562 beygir gücüne yükseltir. Seri, 188.950 $ karşılığında 750 beygir gücündeki Turbo S versiyonuyla zirveye ulaştı. Bu sürüm, 1.111 beygir gücündeki Lucid Air sedan kadar hızlı, 2,5 saniyede 60 mil gönderir. Opsiyonel, yenilikçi tungsten karbür fren rotorları, neredeyse hiç paslanmayan ve neredeyse hiç fren tozu üretmeyen, neredeyse elmas sertliğinde bir kaplamaya sahiptir.
Hem Porsche’nin hem de Audi’nin “tek pedallı” elektrikli sürüşe izin vermek için rejeneratif frenleme için daha sağlam ayarlar sunmasını diliyorum. Yine, her ikisi de, gazı bıraktığınızda “normal” bir benzinli araba gibi kayma da dahil olmak üzere, nesli tükenmekte olan bir sürüş deneyiminin unsurlarını korumaya çalışır.
Audi’de olduğu gibi, Porsche’nin cimri, 215 millik menzili en zayıf özelliğidir. Taycan, gerçek dünyada bu resmi menzili 50 mil veya daha fazla aşma yeteneğini kanıtladı, ancak bu, acımasız kış sıcaklıklarında gerçekleşmiyor. Brooklyn’den 220 millik gidiş-dönüş yolculuğu için yeterli dayanma gücü olmadığı için Newburgh’da bir şarj durağı planlamak zorunda kaldım.
En azından hızlı şarj oluyor. Taycan, Tesla’nın 400 voltuna (ve şimdi Lucid’in 900 voltluk Air sedanını geride bırakan) karşı 800 voltluk güçlü bir mimari sundu. Bu, Porsche’nin suyunu maksimum 270 kilowatt hızda slurp, yaklaşık 22 dakikada yüzde 80 kapasiteye yeniden doldurmaya izin veriyor. Bu, Volkswagen tarafından finanse edilen Electrify America ağının bir parçası olan Newburgh’daki gibi 350 kilovatlık bir şarj cihazı gerektiriyor. Ayak izlerini genişletiyorlar, ancak Tesla Superchargers’a karşı kıt kalıyorlar.
Şarj cihazı 270 yerine 150 kilovat itmiş olsa da (soğuk yine olası bir suçlu), Porsche fişe takılı her dakika için 6,5 mil menzil ekledi. Pil ömrünü korumak için bir şarj rampası da dahil olmak üzere 40 dakikadan fazla, tahmini menzilim 45’ten 210 mile yükseldi.
The Audi e -Tron GT kabaca 103.000$’dan başlıyor. Kredi… Audi
Audi RS e-Tron GT
Audi, EV’lerini güven verici ve erişilebilir kılmak için belki de herhangi bir lüks üreticiden daha fazla çaba sarf etti: e-Tron’lar Audi’den önce, elektrikli otomobillerden sonra gelir. Özellikle orijinal e-Tron SUV’ler, Amerika’daki her adil ticaret kahve kavurma makinesine ve okuldan alma kuyruğuna musallat olan aynı Audi’leri geçecek.
e-Tron GT, elektrik teknolojisini şehvetli bir grand-tourer gövdesi ve rahatlatıcı bir Audi lüksü örtüsü altında toplayarak bu felsefeyi sürdürüyor. Ancak bu sefer sağ ayağınızın her dürtmesiyle uyanan aşağıdaki canavarları görmezden gelmeniz mümkün değil: RS versiyonunda 637 beygir gücünde zirve yapan çift elektrik motorları. Bildiğiniz bir sonraki şey, canavarın 60 mil hızla yutması, sizi canınız için asılı bırakan 3,1 saniyelik bir ayaklanma. Muazzam, isteğe bağlı karbon seramik frenler için çok şükür, Hudson Vadisi’ndeki hızlı, mini Alp inişlerinde güçlü duruşları hoş karşılanıyor.
Audi ve Porsche’yi hızla büyüyen 2,5 tonluk elektrikli sedan listesine ekleyin. RS e-Tron, Papa VW’nin de baba olduğu iki benzinli yoldaşını geride bırakarak hemen tarihin en güçlü Audi’si haline geldi: R8 V-10 ve Lamborghini Huracán süper arabaları. Audi GT’nin maliyeti daha az, ancak bu göreceli olsa da 103.445 dolardan başlıyor. Bu, RS versiyonu için 140.945$’a ve benim çok opsiyonlu RS’im için 161.890$’a yükseliyor.
Audi mühendisleri, biraz daha yumuşak, lüks kruvazör havası için kendi ayarlanabilir havalı süspansiyonlarını ayarladılar. Direksiyon kremsi ve hassastır, ancak standart Porsche’den daha az saf, parmak ucu hissi verir. RS’nin standart arka tekerlek direksiyon açıları, çevikliği artırmak veya bir dönüş dairesini kırpmak için 31 mph’ye kadar ön tekerleklerin ters yönünde lastikleri açar, ardından stabilite için lastikleri 50 mph’nin üzerinde paralel döndürür.
Porsche’nin motor tabanlı dijital film müziğinin aksine, Audi ses tasarımcıları, sürücülerin parıldayan Bang & Olufsen ses sistemi aracılığıyla sağ ayaklarıyla yürüttükleri bir hızlanma melodisi geliştirdiler. Audi, kablosuz bir tornavida ve org benzeri bir borudan havayı iten bir fan da dahil olmak üzere, hem doğal hem de sentezlenmiş 32 sesin dijital bir karışımını oluşturmadan önce, didgeridoo da dahil olmak üzere birden fazla enstrümanla deneyler yaptı. Araç performansına algoritmik olarak yanıt veren riff, kapatılabilir veya kapatılabilir. Bazı ızgaralı EV film müziklerinin aksine, mütevazı dozlarda harika, bir Benjamin Britten uzay operasından doğaüstü bir koroyu hatırlatıyor.
EV’ler, genellikle tek renkli tonlarda minimalist, ekran merkezli iç mekanları bir tasarım klişesine dönüştürdü. Ancak e-Tron GT, çarpıcı “sanal kokpit” ekranları da dahil olmak üzere modern teknolojiyi sıcaklık ve zarafetle birleştiriyor; bu, terk etmeye hazır olmadığı bir başka Audi imzası. Sanatsal olarak desteklenmiş ön koltuklar, Enterprise’da petek dikişli napa deri veya hayvansız bir versiyonda balıksırtı tüvitle sarılmış Eames sandalyeleridir. Arka koltuk, lüks GT’lerin kibirli tarzında dar: Bir yolcu, bir yolculuk yaptığı için minnettar hissetmeli.
Porsche’nin Taycan’ı ve Audi’nin e-Tron GT’si, kurumsal ebeveynleri tarafından sağlanan bir elektrikli platformu paylaşıyor. Kredi… Chris Szczypala
Şu RS resmi 232 millik Çevre Koruma Ajansı menzili veya standart versiyonda 238 mil ile sürüş ancak bu kadar uzun sürebilir. Audi, kendi 350 kilowatt’lık hızlı şarj özelliğiyle, en iyileriyle milleri doldurabilir. Ancak, bir Macan SUV, bir Audi Q6 crossover ve bir Bentley de dahil olmak üzere EV’ler arasında paylaşılan, yakında çıkacak bir Porsche tasarımı “PPE” platformunun, elektronlar üzerinde bu Audi’nin galon eşdeğeri puan başına 80 ila 81 mil hızından daha kolay gittiğini umalım.
Bununla birlikte, Audi veya Porsche’yi seçen alıcılar büyük olasılıkla daha uzun ömürlü seçeneklerle zaten inleyen bir garaja bir tane ekliyor. Onlar için bu daha kısa menzilli füzelerin olması güzel bir problem olacak.
Ancak otomobil üreticileri, sürücüleri içten yanmalı motordan uzaklaştırmaya çalışsalar bile, on yıllar boyunca elde edilen değerli marka imzalarını – “eski teknoloji” analog otomobillerin görünümü, hissi ve hatta sesleri gibi – terk etmiyorlar. Ford’un elektrikli Mustang Mach-E’sinin kas-araba ipuçlarını veya Ford F-150 Lightning için çekme kapasitesinin ve diğer kamyon durdurma gerçeklerinin acımasız incelemesini düşünün.
Bir de yeni Porsche Taycan Cross Turismo ve Audi RS e-Tron GT var. New York’ta sürdüğüm ve suçladığım bu erken gelişmiş kardeşler, bir Volkswagen Grubu ebeveynini paylaşıyor. Ayrıca, kurumsal bir “J1” elektrikli platformunu ve müthiş güç aktarma organlarının çoğunu paylaşıyorlar.
İlk bakışta, arabalar genetik olarak ilişkili görünmüyor. Porsche, 750 adede kadar dört tekerlekten çekişli beygir gücünü esrarengiz yol tutuşu ve süper kahraman yol tutuşuyla bir araya getiren, her istasyon vagonu meraklısının Peter Parker rüyasıdır. e-Tron GT, 637 adede kadar kendi ata sahip, için için yanan, geniş omuzlu bir otoban sedanıdır.
Bu arabalar tipik fiyatların ötesinde fiyatlandırılır — en uygun fiyatlı Taycan Cross Turismo 95.050 $’a alınabilir ve e-Tron için ödeyeceğiniz en düşük fiyat GT 103.445 dolar. Yine de her ikisi de, uzun süredir devam eden markaların, ödeme yapan müşteriler tarafından tanınmaz hale gelmeden elektrikli otomobil üreticilerine nasıl dönüşebileceğine dair umut verici kanıtlar sunuyor.
Porsche’nin cimri, 215 millik menzili en zayıf özelliğidir. Kredi… Chris Szczypala
Porsche Taycan 4S Cross Turismo
2020 Taycan sedan, markanın ilk modern tamamen elektrikli showroom aracıydı, ancak canlı performansı insanlara Porsche’nin acemi olmadığını hatırlattı. Ferdinand Porsche ilk elektrikli arabasını 1898’de, ardından 1900’de yarış kazanan Lohner-Porsche Electromobile’i tasarladı. Geliştirme ortağı Ludwig Lohner, “kullanılmakta olan çok sayıda benzinli motor tarafından acımasızca bozulan” havaya ilham verdi.
Elektrikli Araçlar İçin Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil pazarının tamamında olduğu gibi dünya çapında yükseliyor durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık ayında Avrupalılar, bir zamanlar en popüler seçenek olan dizelden daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarın küçük bir bölümünü oluşturuyor, ancak 2022’de yürüyüşleri durdurulamaz hale gelebilir. İşte neden.
- Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji hakimiyeti ve kendi tedarik zinciri, şirketin endüstri çapında bir krizi atlamasına izin verdi.
- Rivian’ın Sorunları: Yatırımcılar ilk olarak bu elektrikli araç üreticisini benimsedi. Şimdi ise vaadini yerine getiremeyeceğinden endişe ediyorlar.
- Yeşil Filo: Amazon, teslimatlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun? Otomobil endüstrisi henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmiyor.
Bazı meraklılar, bir Porsche vagonunun uzun çatılı stili karşısında şaşkına dönebilir. Onları hala seven ikonoklastlara – beni de dahil edin – Cross Turismo güzel, sihirli bir kızak gibi görünecek. Marka gelenekçilerini trolleyen başka bir dört mevsim vagonu gibi – üretimi durdurulan Ferrari GTC4Lusso – Porsche, Instagram kayak gezileri için yeni fantezi otomobil haline geliyor, sadece Aspen veya Gstaad’ın yamaçlarını kirletmek için sıfır egzoz emisyonu ile.
Sedan’a kıyasla gövde 0,8 inç kaldırılır. Seçilebilir bir havalı süspansiyon, dört tekerlekten çekiş sistemini, süspansiyonu ve kaygan koşullar için diğer parametreleri optimize eden bir “Çakıl” modu aracılığıyla her şeyi Subaru yüksekliklerine kadar kaldırabilir. Benim versiyonum 111.650 dolardan başlayan ve seçeneklerle 136.300 dolara ulaşan bir 4S idi.
20 inç Pirelli kış lastikleriyle ayakkabılı Porsche, bir buz fırtınasının pisti sanal bir hokey pistine çevirmesinden günler sonra Brooklyn’den New York’taki Monticello Motor Club’a kadar bana eşlik etti. Bırak kar yağsın: Porsche karlı horoz kuyruklarını tekmeledi ve parkuru ve çevresindeki yolları bir ralli yıldızı gibi parçaladı – her ne kadar 5,033 pound ağırlığında olsa da. Herhangi bir yüzeyde, herhangi bir “spor” aracının çevresinde daireler çizecek bir vagondur ve düşük pilinin 1.389 kiloluk balastının daha da desteklediği stabilite ile.
Maksimum şarj hızında, Porsche pilini yaklaşık 22 dakikada yüzde 5’ten yüzde 80’e kadar doldurabilir. Kredi… Chris Szczypala
Çift elektrikli motorlar 482 beygir gücünü dört tekerlek arasında paylaştırıyor. Bir fırlatma-kontrol başlatması, bunu 3.9 saniyede saatte 60 mil hızla 562 beygir gücüne yükseltir. Seri, 188.950 $ karşılığında 750 beygir gücündeki Turbo S versiyonuyla zirveye ulaştı. Bu sürüm, 1.111 beygir gücündeki Lucid Air sedan kadar hızlı, 2,5 saniyede 60 mil gönderir. Opsiyonel, yenilikçi tungsten karbür fren rotorları, neredeyse hiç paslanmayan ve neredeyse hiç fren tozu üretmeyen, neredeyse elmas sertliğinde bir kaplamaya sahiptir.
Hem Porsche’nin hem de Audi’nin “tek pedallı” elektrikli sürüşe izin vermek için rejeneratif frenleme için daha sağlam ayarlar sunmasını diliyorum. Yine, her ikisi de, gazı bıraktığınızda “normal” bir benzinli araba gibi kayma da dahil olmak üzere, nesli tükenmekte olan bir sürüş deneyiminin unsurlarını korumaya çalışır.
Audi’de olduğu gibi, Porsche’nin cimri, 215 millik menzili en zayıf özelliğidir. Taycan, gerçek dünyada bu resmi menzili 50 mil veya daha fazla aşma yeteneğini kanıtladı, ancak bu, acımasız kış sıcaklıklarında gerçekleşmiyor. Brooklyn’den 220 millik gidiş-dönüş yolculuğu için yeterli dayanma gücü olmadığı için Newburgh’da bir şarj durağı planlamak zorunda kaldım.
En azından hızlı şarj oluyor. Taycan, Tesla’nın 400 voltuna (ve şimdi Lucid’in 900 voltluk Air sedanını geride bırakan) karşı 800 voltluk güçlü bir mimari sundu. Bu, Porsche’nin suyunu maksimum 270 kilowatt hızda slurp, yaklaşık 22 dakikada yüzde 80 kapasiteye yeniden doldurmaya izin veriyor. Bu, Volkswagen tarafından finanse edilen Electrify America ağının bir parçası olan Newburgh’daki gibi 350 kilovatlık bir şarj cihazı gerektiriyor. Ayak izlerini genişletiyorlar, ancak Tesla Superchargers’a karşı kıt kalıyorlar.
Şarj cihazı 270 yerine 150 kilovat itmiş olsa da (soğuk yine olası bir suçlu), Porsche fişe takılı her dakika için 6,5 mil menzil ekledi. Pil ömrünü korumak için bir şarj rampası da dahil olmak üzere 40 dakikadan fazla, tahmini menzilim 45’ten 210 mile yükseldi.
The Audi e -Tron GT kabaca 103.000$’dan başlıyor. Kredi… Audi
Audi RS e-Tron GT
Audi, EV’lerini güven verici ve erişilebilir kılmak için belki de herhangi bir lüks üreticiden daha fazla çaba sarf etti: e-Tron’lar Audi’den önce, elektrikli otomobillerden sonra gelir. Özellikle orijinal e-Tron SUV’ler, Amerika’daki her adil ticaret kahve kavurma makinesine ve okuldan alma kuyruğuna musallat olan aynı Audi’leri geçecek.
e-Tron GT, elektrik teknolojisini şehvetli bir grand-tourer gövdesi ve rahatlatıcı bir Audi lüksü örtüsü altında toplayarak bu felsefeyi sürdürüyor. Ancak bu sefer sağ ayağınızın her dürtmesiyle uyanan aşağıdaki canavarları görmezden gelmeniz mümkün değil: RS versiyonunda 637 beygir gücünde zirve yapan çift elektrik motorları. Bildiğiniz bir sonraki şey, canavarın 60 mil hızla yutması, sizi canınız için asılı bırakan 3,1 saniyelik bir ayaklanma. Muazzam, isteğe bağlı karbon seramik frenler için çok şükür, Hudson Vadisi’ndeki hızlı, mini Alp inişlerinde güçlü duruşları hoş karşılanıyor.
Audi ve Porsche’yi hızla büyüyen 2,5 tonluk elektrikli sedan listesine ekleyin. RS e-Tron, Papa VW’nin de baba olduğu iki benzinli yoldaşını geride bırakarak hemen tarihin en güçlü Audi’si haline geldi: R8 V-10 ve Lamborghini Huracán süper arabaları. Audi GT’nin maliyeti daha az, ancak bu göreceli olsa da 103.445 dolardan başlıyor. Bu, RS versiyonu için 140.945$’a ve benim çok opsiyonlu RS’im için 161.890$’a yükseliyor.
Audi mühendisleri, biraz daha yumuşak, lüks kruvazör havası için kendi ayarlanabilir havalı süspansiyonlarını ayarladılar. Direksiyon kremsi ve hassastır, ancak standart Porsche’den daha az saf, parmak ucu hissi verir. RS’nin standart arka tekerlek direksiyon açıları, çevikliği artırmak veya bir dönüş dairesini kırpmak için 31 mph’ye kadar ön tekerleklerin ters yönünde lastikleri açar, ardından stabilite için lastikleri 50 mph’nin üzerinde paralel döndürür.
Porsche’nin motor tabanlı dijital film müziğinin aksine, Audi ses tasarımcıları, sürücülerin parıldayan Bang & Olufsen ses sistemi aracılığıyla sağ ayaklarıyla yürüttükleri bir hızlanma melodisi geliştirdiler. Audi, kablosuz bir tornavida ve org benzeri bir borudan havayı iten bir fan da dahil olmak üzere, hem doğal hem de sentezlenmiş 32 sesin dijital bir karışımını oluşturmadan önce, didgeridoo da dahil olmak üzere birden fazla enstrümanla deneyler yaptı. Araç performansına algoritmik olarak yanıt veren riff, kapatılabilir veya kapatılabilir. Bazı ızgaralı EV film müziklerinin aksine, mütevazı dozlarda harika, bir Benjamin Britten uzay operasından doğaüstü bir koroyu hatırlatıyor.
EV’ler, genellikle tek renkli tonlarda minimalist, ekran merkezli iç mekanları bir tasarım klişesine dönüştürdü. Ancak e-Tron GT, çarpıcı “sanal kokpit” ekranları da dahil olmak üzere modern teknolojiyi sıcaklık ve zarafetle birleştiriyor; bu, terk etmeye hazır olmadığı bir başka Audi imzası. Sanatsal olarak desteklenmiş ön koltuklar, Enterprise’da petek dikişli napa deri veya hayvansız bir versiyonda balıksırtı tüvitle sarılmış Eames sandalyeleridir. Arka koltuk, lüks GT’lerin kibirli tarzında dar: Bir yolcu, bir yolculuk yaptığı için minnettar hissetmeli.
Porsche’nin Taycan’ı ve Audi’nin e-Tron GT’si, kurumsal ebeveynleri tarafından sağlanan bir elektrikli platformu paylaşıyor. Kredi… Chris Szczypala
Şu RS resmi 232 millik Çevre Koruma Ajansı menzili veya standart versiyonda 238 mil ile sürüş ancak bu kadar uzun sürebilir. Audi, kendi 350 kilowatt’lık hızlı şarj özelliğiyle, en iyileriyle milleri doldurabilir. Ancak, bir Macan SUV, bir Audi Q6 crossover ve bir Bentley de dahil olmak üzere EV’ler arasında paylaşılan, yakında çıkacak bir Porsche tasarımı “PPE” platformunun, elektronlar üzerinde bu Audi’nin galon eşdeğeri puan başına 80 ila 81 mil hızından daha kolay gittiğini umalım.
Bununla birlikte, Audi veya Porsche’yi seçen alıcılar büyük olasılıkla daha uzun ömürlü seçeneklerle zaten inleyen bir garaja bir tane ekliyor. Onlar için bu daha kısa menzilli füzelerin olması güzel bir problem olacak.