“Köprüyü Messina Boğazı üzerinde yapma seçimi politik ve teknik değildir, Söyleyebileceğimiz, tedarik zincirine sahip bir grup olarak, risksiz, iyi yapmak için tüm teknik becerilere ve teknolojilere sahip olduğumuzdur, Ve Yasallığa en büyük saygı ile, İtalya'da ve dünyada her gün karmaşık işler yaratarak ve sunarak gösterdiğimiz gibi “. Pietro SaliniCEO WebuildBugün RAI 3'te yeniden başlat.
“Bu proje, Meloni hükümeti ve Bakan Salvini tarafından yürütülen çok daha geniş bir altyapı yatırım planının bir parçası. Bu çalışmanın farkına varmak, 5 milyon Sicilya vatandaşına ülkeye diğerleri gibi aynı haklarla bağlantı kurma fırsatı vermek anlamına geliyor. Bu, İtalya'ya zaten 100 milyar avroya yatırım yaptığımız yüksek demiryolu hızının Sicilya'ya ulaşmasını sağlayarak mafsallı bir altyapı planının somutlaştırılması anlamına gelir, belki de şu anda asla altyapıya büyük yatırımların bulunmadığı “.
Salini şöyle devam ediyor: “Sicilya için, ilgili yatırımcıların piyasa müdahalesiyle iki yıl içinde ciddi su ve kuraklık sorununu çözebilen ve çözebilen bir plan üzerinde çalıştığımız büyük bir altyapı geliştirme planı hayal etmeliyiz. Sicilya bölgesi tarafından. Her gün Orta Doğu'da inşa edilmiş bitkilerle gösterdiğimiz gibi, planımızla, suyun rasyonuna tabi olarak, kritik alanlarda 2,3 milyondan fazla Sicilyalı su acil durumuna bir son verebiliriz. Sudüstrist ağların korunma durumu ve birikim havzaları sistemi, “devam etti Salini.
“Köprü projesi ile İtalya, mühendislik ve ulaşım açısından inanılmaz bir çalışma ile dünya sahnesine yansıtılıyor. Proje ayrıca köprüde işlevsel Sicilya ve Calabria yamaçları üzerinde önemli bağlantı çalışmaları da içeriyor, köprü için işlevsel olmayan çalışmalar ve çevresel azaltma çalışmaları, çünkü United, Reggio Calabria ve Messina büyük bir metropolü doğuruyor. Sicilya'da, aslında, Villa San Giovanni, Reggio Calabria ve Messina'nın istasyonları ile birleştirilecek olan üç yeraltı demiryolu durağı inşa edilecek. 400 bin kişi. Calabria'da, diğer şeylerin yanı sıra, çok fonksiyonlu bir yön merkezi oluşturulacak “.
Köprü projesi “uluslararası bir yarışın ardından Eurolink konsorsiyumuna atandı ve bugün Webuild, Panama kanalının genişlemesinin olağanüstü çalışmasını oluşturduğumuz Sacyr İspanyolları ile çalışıyor ve Ihi'nin Japonları , Bu becerilerle köprü ve kablolar sektöründe uzmanlaşmıştır ”.
Hataların temasına gelince, Salini bir hatanın ne olduğunu açıklığa kavuşturmanın gerekli olduğunu hatırlıyor. “Sismik riske tabi olmayan alanlarda bile, örneğin Milano Merkezi altında bile sonsuz inaktif hatalar ve Dünya kabuğunun her yerinde. İşlerin tasarımında sadece aktif ve yetenekli hatalar dikkate alınmalıdır. Bu günlerde çok fazla konuşulan hata, 1995'te Kobe'nin yıkıcı depremine ve Türkiye'deki Çanakkale Köprüsü'ne direnen Japonya'daki Akashi Kaikyō Köprüsü gibi son derece sismik alanlarda inşa edilmiş büyük askıya alınmış köprüler değildir. Dardanelli Boğazı'nı 2023 metrelik merkezi bir açıklık ile geçiyor ve Messina Boğazı üzerindeki köprü için en derin model temelinde inşa edildi. Bu örnekler, yüksek sismik tehlike ve jeolojik olarak karmaşık bağlamlara sahip alanlarda bile güvenli ve kalıcı yapılar oluşturmanın mümkün olduğunu göstermektedir. Köprünün yapılabileceği bir gerçektir, bu da başka bir gerçektir, eğer yapmak ya da istemiyorsanız İtalya için bir seçimdir, “diye bitirdi Salini.
“Bu proje, Meloni hükümeti ve Bakan Salvini tarafından yürütülen çok daha geniş bir altyapı yatırım planının bir parçası. Bu çalışmanın farkına varmak, 5 milyon Sicilya vatandaşına ülkeye diğerleri gibi aynı haklarla bağlantı kurma fırsatı vermek anlamına geliyor. Bu, İtalya'ya zaten 100 milyar avroya yatırım yaptığımız yüksek demiryolu hızının Sicilya'ya ulaşmasını sağlayarak mafsallı bir altyapı planının somutlaştırılması anlamına gelir, belki de şu anda asla altyapıya büyük yatırımların bulunmadığı “.
Salini şöyle devam ediyor: “Sicilya için, ilgili yatırımcıların piyasa müdahalesiyle iki yıl içinde ciddi su ve kuraklık sorununu çözebilen ve çözebilen bir plan üzerinde çalıştığımız büyük bir altyapı geliştirme planı hayal etmeliyiz. Sicilya bölgesi tarafından. Her gün Orta Doğu'da inşa edilmiş bitkilerle gösterdiğimiz gibi, planımızla, suyun rasyonuna tabi olarak, kritik alanlarda 2,3 milyondan fazla Sicilyalı su acil durumuna bir son verebiliriz. Sudüstrist ağların korunma durumu ve birikim havzaları sistemi, “devam etti Salini.
“Köprü projesi ile İtalya, mühendislik ve ulaşım açısından inanılmaz bir çalışma ile dünya sahnesine yansıtılıyor. Proje ayrıca köprüde işlevsel Sicilya ve Calabria yamaçları üzerinde önemli bağlantı çalışmaları da içeriyor, köprü için işlevsel olmayan çalışmalar ve çevresel azaltma çalışmaları, çünkü United, Reggio Calabria ve Messina büyük bir metropolü doğuruyor. Sicilya'da, aslında, Villa San Giovanni, Reggio Calabria ve Messina'nın istasyonları ile birleştirilecek olan üç yeraltı demiryolu durağı inşa edilecek. 400 bin kişi. Calabria'da, diğer şeylerin yanı sıra, çok fonksiyonlu bir yön merkezi oluşturulacak “.
Köprü projesi “uluslararası bir yarışın ardından Eurolink konsorsiyumuna atandı ve bugün Webuild, Panama kanalının genişlemesinin olağanüstü çalışmasını oluşturduğumuz Sacyr İspanyolları ile çalışıyor ve Ihi'nin Japonları , Bu becerilerle köprü ve kablolar sektöründe uzmanlaşmıştır ”.
Hataların temasına gelince, Salini bir hatanın ne olduğunu açıklığa kavuşturmanın gerekli olduğunu hatırlıyor. “Sismik riske tabi olmayan alanlarda bile, örneğin Milano Merkezi altında bile sonsuz inaktif hatalar ve Dünya kabuğunun her yerinde. İşlerin tasarımında sadece aktif ve yetenekli hatalar dikkate alınmalıdır. Bu günlerde çok fazla konuşulan hata, 1995'te Kobe'nin yıkıcı depremine ve Türkiye'deki Çanakkale Köprüsü'ne direnen Japonya'daki Akashi Kaikyō Köprüsü gibi son derece sismik alanlarda inşa edilmiş büyük askıya alınmış köprüler değildir. Dardanelli Boğazı'nı 2023 metrelik merkezi bir açıklık ile geçiyor ve Messina Boğazı üzerindeki köprü için en derin model temelinde inşa edildi. Bu örnekler, yüksek sismik tehlike ve jeolojik olarak karmaşık bağlamlara sahip alanlarda bile güvenli ve kalıcı yapılar oluşturmanın mümkün olduğunu göstermektedir. Köprünün yapılabileceği bir gerçektir, bu da başka bir gerçektir, eğer yapmak ya da istemiyorsanız İtalya için bir seçimdir, “diye bitirdi Salini.