Tim’in geleceğinden eski Ilva, Ita ve Stellantis’in geleceğine kadar: Hükümetin boğuştuğu dört büyük sanayi oyununda yüz binin üzerinde iş tehlikede ve ilgili sektörlerde bir milyonun üzerinde istihdam söz konusu. Milano Finanza’nın direktörü Roberto Sommella’nın bir başyazısında altını çizdiği şey bu.
Sommella, Tim vakasında ilk olarak “İtalya’da 40.000 kişiyi çalıştıran ve gerçekten de bir bölünme gerçekleştirmesi gereken bir telefon devinin” ağın bir kısmını Magneti’nin kapatılması emrini vermesiyle de bilinen KKR fonuna satması gerektiğini belirtiyor. Crevalcore’daki Marelli fabrikası. Ayrıca eski Ilva’nın “Hintli ortağı Mittal ile her zaman yeni bir hayata dönmeyi bekleyen (4.000 çalışan ve tüm şehir Taranto, emrinde ancak bürokratik engellerle karşı karşıya ve neredeyse nakitsiz durumda)” dosyası da beklemede. Bir de “Lufthansa’nın Almanlarına gitmesi gereken” Ita maçı var. Son fakat bir o kadar da önemlisi Stellantis. İtalya’daki eski Fiat, “kesin olarak 50.000 kişiyi istihdam ediyor ancak hükümet tarafından Exor lideri John Elkann ile birlikte Fransa ve İspanya’da olduğu gibi bir giga fabrika açarak bir milyon daha fazla araba üretme” sözü verilen proje hakkında hiçbir şey bilinmiyor. .
Bugün İtalya’da “otomotiv sektörü için planlar ve stratejiler yapılmıyor, çünkü bugün tek kitlesel pazar üreticisi olan Stellantis’in kökleri artık İtalyan tarihine dayanmıyor. Gerçekte, İtalya hantal ve kârsız bir miras”, diyor Ulusal Sanayi Birliği’nin başkanı. otomotiv tedarik zinciri, Anfia, Paolo Scudieri. Scudieri, MF’ye “İtalyan istihbaratı ve kapasitesi sayesinde”, “felaket hâlâ çözülebilir” dedi, ancak bu ve diğer sektörlerde “yargılamayı bekleyen yüz binden fazla çalışan” nedeniyle bağlılık ve “makullüğe” ihtiyaç var, diye bitiriyor Sommolla: editoryal.
Sommella, Tim vakasında ilk olarak “İtalya’da 40.000 kişiyi çalıştıran ve gerçekten de bir bölünme gerçekleştirmesi gereken bir telefon devinin” ağın bir kısmını Magneti’nin kapatılması emrini vermesiyle de bilinen KKR fonuna satması gerektiğini belirtiyor. Crevalcore’daki Marelli fabrikası. Ayrıca eski Ilva’nın “Hintli ortağı Mittal ile her zaman yeni bir hayata dönmeyi bekleyen (4.000 çalışan ve tüm şehir Taranto, emrinde ancak bürokratik engellerle karşı karşıya ve neredeyse nakitsiz durumda)” dosyası da beklemede. Bir de “Lufthansa’nın Almanlarına gitmesi gereken” Ita maçı var. Son fakat bir o kadar da önemlisi Stellantis. İtalya’daki eski Fiat, “kesin olarak 50.000 kişiyi istihdam ediyor ancak hükümet tarafından Exor lideri John Elkann ile birlikte Fransa ve İspanya’da olduğu gibi bir giga fabrika açarak bir milyon daha fazla araba üretme” sözü verilen proje hakkında hiçbir şey bilinmiyor. .
Bugün İtalya’da “otomotiv sektörü için planlar ve stratejiler yapılmıyor, çünkü bugün tek kitlesel pazar üreticisi olan Stellantis’in kökleri artık İtalyan tarihine dayanmıyor. Gerçekte, İtalya hantal ve kârsız bir miras”, diyor Ulusal Sanayi Birliği’nin başkanı. otomotiv tedarik zinciri, Anfia, Paolo Scudieri. Scudieri, MF’ye “İtalyan istihbaratı ve kapasitesi sayesinde”, “felaket hâlâ çözülebilir” dedi, ancak bu ve diğer sektörlerde “yargılamayı bekleyen yüz binden fazla çalışan” nedeniyle bağlılık ve “makullüğe” ihtiyaç var, diye bitiriyor Sommolla: editoryal.