Toyota Motor geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde General Motors’dan daha fazla araba ve kamyon sattı; kayıtlı tarihte yabancı bir otomobil üreticisinin Amerikan üreticilerinden daha fazla satış yaptığı ilk yıl.
G. M., Ford Motor ve diğer Amerikalı otomobil üreticileri, küresel bir bilgisayar çipi sıkıntısından çok etkilendikleri için 2021’de umduklarından daha az araba üretti ve sattı. Toyota, büyük bir parça stoğunu biriktirdiği için yılın büyük bölümünde kıtlıktan daha az etkilendi.
Toyota’nın zaferi, endüstri için garip bir yılda geliyor. Çip sıkıntısına ek olarak, koronavirüs pandemisi ve ilgili tedarik zinciri sorunları, yeni ve kullanılmış araba fiyatlarını bazen baş döndürücü boyutlara çıkarırken, satışları da baskıladı. Sektörü takip eden bir firma olan Cox Automotive’in tahminlerine göre, otomobil üreticileri 2021’de 15 milyonun biraz altında yeni araç sattı. Bu, 2020’dekinden yüzde 2,5 daha fazla, ancak endüstrinin pandemi yayılmadan önce tipik olarak sattığı 17 milyon aracın çok altında.
Toyota Salı günü yaptığı açıklamada, Amerika Birleşik Devletleri’nde 2020’ye göre yaklaşık yüzde 10 artışla 2,3 milyon kamyon ve araba sattığını söyledi. G. M., bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 13 düşüşle 2.2 milyon araç sattı. Ford’un Çarşamba günü satış verilerini yayınladığı zaman üçüncü olması bekleniyor.
Michigan Üniversitesi’nde otomotiv endüstrisini takip eden bir işletme profesörü olan Erik Gordon, “ABD pazarındaki ABD otomobil üreticilerinin egemenliği artık sona erdi” dedi. “Toyota, bu yıl G. M.’yi bir kez daha yenemeyebilir, ancak bunu başarmaları, endüstrinin nasıl değiştiğinin bir simgesi. Hiçbir ABD’li otomobil üreticisi, sırf Amerikalı oldukları için kendilerini pazar payına sahip olarak düşünemez. ”
Cips sıkıntısı, koronavirüsün yayılmasını önlemek için dünyanın dört bir yanındaki otomobil fabrikalarının kapandığı pandeminin başlangıcından kaynaklanıyor. Aynı zamanda, bilgisayar ve diğer tüketici elektroniği satışları da arttı. Otomobil üreticileri üretime yeniden başladıklarında, kendilerine sunulan daha az çip buldular.
Toyota, stratejisini değiştirdiği ve 2011’de Japonya’daki bir deprem ve tsunami’nin birkaç önemli bileşenin üretimini durdurduğu için daha büyük parça stoklarını bir kenara bıraktığı için mevcut daha fazla çipe erişebildi.
G. M., 1920’lerin sonlarında ve 30’ların başlarında Ford’u hızla geçtikten sonra, otomobil satışlarında yaklaşık bir yüzyıl boyunca listenin zirvesindeydi.
Toyota, 1965’te Amerika Birleşik Devletleri’nde araba satmaya başladı ve 1988’de Georgetown, Ky.’daki ilk ABD fabrikasında üretime başladı ve G. M., Ford ve Chrysler’in mücadele ettiği kalite konusunda bir itibar kazandı. Büyüme aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya arasındaki ticari gerilimleri artırdı ve Japon işletmelerinin Amerikan şirketlerini yok edeceğine dair popüler korkulara yol açtı.
Toyota daha sonra Lexus markasıyla lüks otomobillere doğru genişledi ve Detroit ve çevresindeki üreticilerin hakim olduğu bir segmentte rekabet edebilmek için Toyota Tundra tam boyutlu kamyoneti ekledi. Bu yüzyılın başlarında, Toyota Camry genellikle ülkede en çok satan otomobildi ve Japon otomobil üreticisi kısa süre sonra yıllık satışlarda Chrysler ve Ford’u geçti.
Benzin fiyatları yükselirken ve tüketiciler yakıt ekonomisine daha fazla odaklandıkça, Prius hibriti tanıtıldığında imajı daha da güçlendi. Şirket, benzinli motorları piller ve elektrik motorlarıyla birleştiren hibrit araçların satışını hâlâ domine ediyor.
Ancak Toyota, önümüzdeki yıllarda büyümesini azaltabilecek tamamen elektrikli araçları benimseme konusunda daha yavaştı. Elektrikli otomobillerin ve yalnızca pillerle çalışan kamyonların satışları dünya çapında hızla artıyor ve Tesla, endüstrinin bu segmentinde lider konumda. Elektrikli otomobil üreticisi, 2021’de küresel satışlarda yaklaşık yüzde 90’lık bir artış bildirdi ve hisseleri Toyota, G. M., Ford, Volkswagen ve diğer büyük otomobil üreticilerinin toplamından çok daha değerli.
Toyota da çip sıkıntısından kurtulmuş değil. Son aylarda şirket, talaş stokunu tükettiği ve tedarikçilerinin daha fazlasını yapmasını beklemek zorunda kaldığı için dünya çapında üretimi keskin bir şekilde yavaşlatmak zorunda kaldı.
G. M., Ford Motor ve diğer Amerikalı otomobil üreticileri, küresel bir bilgisayar çipi sıkıntısından çok etkilendikleri için 2021’de umduklarından daha az araba üretti ve sattı. Toyota, büyük bir parça stoğunu biriktirdiği için yılın büyük bölümünde kıtlıktan daha az etkilendi.
Toyota’nın zaferi, endüstri için garip bir yılda geliyor. Çip sıkıntısına ek olarak, koronavirüs pandemisi ve ilgili tedarik zinciri sorunları, yeni ve kullanılmış araba fiyatlarını bazen baş döndürücü boyutlara çıkarırken, satışları da baskıladı. Sektörü takip eden bir firma olan Cox Automotive’in tahminlerine göre, otomobil üreticileri 2021’de 15 milyonun biraz altında yeni araç sattı. Bu, 2020’dekinden yüzde 2,5 daha fazla, ancak endüstrinin pandemi yayılmadan önce tipik olarak sattığı 17 milyon aracın çok altında.
Toyota Salı günü yaptığı açıklamada, Amerika Birleşik Devletleri’nde 2020’ye göre yaklaşık yüzde 10 artışla 2,3 milyon kamyon ve araba sattığını söyledi. G. M., bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 13 düşüşle 2.2 milyon araç sattı. Ford’un Çarşamba günü satış verilerini yayınladığı zaman üçüncü olması bekleniyor.
Michigan Üniversitesi’nde otomotiv endüstrisini takip eden bir işletme profesörü olan Erik Gordon, “ABD pazarındaki ABD otomobil üreticilerinin egemenliği artık sona erdi” dedi. “Toyota, bu yıl G. M.’yi bir kez daha yenemeyebilir, ancak bunu başarmaları, endüstrinin nasıl değiştiğinin bir simgesi. Hiçbir ABD’li otomobil üreticisi, sırf Amerikalı oldukları için kendilerini pazar payına sahip olarak düşünemez. ”
Cips sıkıntısı, koronavirüsün yayılmasını önlemek için dünyanın dört bir yanındaki otomobil fabrikalarının kapandığı pandeminin başlangıcından kaynaklanıyor. Aynı zamanda, bilgisayar ve diğer tüketici elektroniği satışları da arttı. Otomobil üreticileri üretime yeniden başladıklarında, kendilerine sunulan daha az çip buldular.
Toyota, stratejisini değiştirdiği ve 2011’de Japonya’daki bir deprem ve tsunami’nin birkaç önemli bileşenin üretimini durdurduğu için daha büyük parça stoklarını bir kenara bıraktığı için mevcut daha fazla çipe erişebildi.
G. M., 1920’lerin sonlarında ve 30’ların başlarında Ford’u hızla geçtikten sonra, otomobil satışlarında yaklaşık bir yüzyıl boyunca listenin zirvesindeydi.
Toyota, 1965’te Amerika Birleşik Devletleri’nde araba satmaya başladı ve 1988’de Georgetown, Ky.’daki ilk ABD fabrikasında üretime başladı ve G. M., Ford ve Chrysler’in mücadele ettiği kalite konusunda bir itibar kazandı. Büyüme aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya arasındaki ticari gerilimleri artırdı ve Japon işletmelerinin Amerikan şirketlerini yok edeceğine dair popüler korkulara yol açtı.
Toyota daha sonra Lexus markasıyla lüks otomobillere doğru genişledi ve Detroit ve çevresindeki üreticilerin hakim olduğu bir segmentte rekabet edebilmek için Toyota Tundra tam boyutlu kamyoneti ekledi. Bu yüzyılın başlarında, Toyota Camry genellikle ülkede en çok satan otomobildi ve Japon otomobil üreticisi kısa süre sonra yıllık satışlarda Chrysler ve Ford’u geçti.
Benzin fiyatları yükselirken ve tüketiciler yakıt ekonomisine daha fazla odaklandıkça, Prius hibriti tanıtıldığında imajı daha da güçlendi. Şirket, benzinli motorları piller ve elektrik motorlarıyla birleştiren hibrit araçların satışını hâlâ domine ediyor.
Ancak Toyota, önümüzdeki yıllarda büyümesini azaltabilecek tamamen elektrikli araçları benimseme konusunda daha yavaştı. Elektrikli otomobillerin ve yalnızca pillerle çalışan kamyonların satışları dünya çapında hızla artıyor ve Tesla, endüstrinin bu segmentinde lider konumda. Elektrikli otomobil üreticisi, 2021’de küresel satışlarda yaklaşık yüzde 90’lık bir artış bildirdi ve hisseleri Toyota, G. M., Ford, Volkswagen ve diğer büyük otomobil üreticilerinin toplamından çok daha değerli.
Toyota da çip sıkıntısından kurtulmuş değil. Son aylarda şirket, talaş stokunu tükettiği ve tedarikçilerinin daha fazlasını yapmasını beklemek zorunda kaldığı için dünya çapında üretimi keskin bir şekilde yavaşlatmak zorunda kaldı.