Kitty Hawk. Jet motorunun icadı. Ve donmuş bir Vermont sabahı, Alia, Champlain Gölü’nün üzerinde daireler çizerek.
Bir pilot olan Christopher Caputo’nun zihninde her an havacılıkta bir paradigma değişikliğine işaret ediyor.
“Tarihe bakıyorsunuz,” dedi Bay Caputo geçenlerde, Alia’yı yakın mesafeden takip eden bir uçağın kokpitinden konuşurken. Alexander Calder heykeli gibi egzotik, neredeyse tuhaf bir şekle sahipti ve neredeyse sessizliğe gömüldü ve tırmandı.
Esasen uçan bir pildir. Ve uzun süredir devam eden bir havacılık hedefini temsil ediyordu: jet yakıtına ihtiyaç duymayan ve dolayısıyla karbon emisyonu olmayan bir uçak, bir pist olmadan kalkış ve iniş yapabilen ve büyük bir drone gibi şarj istasyonundan şarj istasyonuna sessizce atlayabilen bir uçak.
Alia, Bay Caputo’nun uçuş eğitmeni olduğu Beta Technologies tarafından yapılmıştır. Birçok açıdan sıra dışı olan beş yaşında bir start-up olan şirket, Sirius XM ve ilaç şirketi United Therapeutics’in kurucusu Martine Rothblatt’ın ve Harvard eğitimli bir mühendis ve eski profesyonel hokey oyuncusu olan Kyle Clark’ın beynidir. . Yolculardan ziyade kargoya odaklanan benzersiz bir misyonu var. Ve başkentte müthiş bir hazine sandığı oluşturmasına rağmen, Silikon Vadisi’nden yaklaşık 2.500 mil uzakta, 45.000 nüfuslu Burlington, Vt.’de bulunuyor.
Alia, elektrikli dikey uçak.
Wright kardeşlerden beri, içten yanmalı pille çalışan bir uçak mühendislerin hedefi olmuştur. Google’ın kurucu ortağı Larry Page, on yıldan fazla bir süredir elektrikli uçak start-up’larını finanse ediyor. Elektrik motorlarının daha küçük olma özelliği vardır, bu da daha fazlasının bir uçağa yerleştirilmesine izin verir ve dikey kaldırmalı sistemlerin tasarlanmasını kolaylaştırır. Ancak piller ağırdır, uçakların hafif olması gerekir ve geçen yüzyılın büyük bir bölümünde e-uçakların erişilemez olduğu düşünülüyordu.
1990’lardan bu yana havacılık teknolojisinde gerçekleştirilen olağanüstü kazanımlarla bu durum değişti.
Geçen yılın sonlarında, sözde yeşil havacılığın potansiyelini merak ederek, uçuş eğitimi için tasarlanmış yeni, şık bir Sloven iki koltuklu Pipistrel Alpha Electro ile uçtum. Electro, sıradan bir hafif uçak gibi görünür ve uçar, ancak içten yanmanın kükremesi olmadığı için, tek pervanesi, kanat çırpar gibi bir ses çıkarır. “Oha!” Yüksek torklu motoru neredeyse pistten fırlamasına neden olduğunda haykırdım.
Bununla birlikte, Electro’nun güç kaynağı yalnızca bir saat kadar sürer. Bizimki neredeyse tükendikten sonra, kaç kişinin elektrikli bir uçakta uçmaktan zevk alacağını merak ettim. Bu kalkış eğlenceli. Ama sonra iniş için endişelenmeye başlarsın.
E-uçaklarla ilgili heyecana rağmen, Federal Havacılık İdaresi, elektrikli tahrikin ticari kullanım için güvenli olduğunu hiçbir zaman onaylamadı. Şirketler bunun önümüzdeki yıllarda değişmesini bekliyor, ancak güvenlik endişeleri giderildikçe yalnızca kademeli olarak. Bu süreç gerçekleştikçe, yeni havacılık biçimlerinin, test alanlarının dışında daha önce hiç görülmemiş uçakların ortaya çıkması muhtemeldir. Bu uçakların ne kadar uzağa ve hızlı uçabilecekleri konusunda sınırlamaları olacak, ancak diğer uçakların yapamayacağı şeyleri yapacaklar, örneğin havada asılı kalmak ve “gökyüzündeki pistlerden” havalanmak gibi.
Ayrıca, belki de en önemlisi fosil yakıtlara bağımlı bir endüstri için, ticari havacılığın iklim değişikliğine şu anda 3 ila 4 olarak hesaplanan muazzam katkısını azaltacaklar. dünyadaki sera gazlarının yüzdesi.
“İğrenç,” dedi Bay Clark. “Yapmazsak, sonuçları gezegeni yok etmemiz olur.”
2013 yılında, Bayan Rothblatt pille çalışan uçaklarla ilgilenmeye başladı. United Therapeutics, geçen sonbaharda bir kişiye bağlanan bir domuzun içinde büyütülen böbrek de dahil olmak üzere insan organlarını, ilk kez böyle bir prosedür uygulandı. Bayan Rothblatt, “ürettiğimiz organları yeşil bir şekilde teslim etmek için” elektrikli bir helikopter istedi ve bunları, örneğin iki orta Atlantik şehri arasında hatırı sayılır bir mesafeye uçurdu.
Ancak o zamanlar piller hala çok ağırdı. Elektrikli bir helikopterin uçtuğu en uzun süre 15 dakikaydı. Bir grup mühendis ona, beklemenin üç yıllık bir tasarım ve geliştirme süreceğini söyledi.
“Herkes bana bunun imkansız olduğunu söyledi” dedi Bayan Rothblatt.
Büyük bir vizyon
Kyle Clark, 42, Beta’nın kurucusu.
Kyle Clark ilk kez 1997’de Burlington’dan Erie’ye bir uçakla tek başına uçtu, Pa. Bay Clark, daha sonra 16 , ABD Hokey milli takımı tarafından yeni seçilmişti. “Buzdaki en kötü oyuncu bendim” dedi, “bu yüzden tüm rakip oyuncularla savaşmaya karar verdim.” Sonuç olarak, “takım bana kaptan adını verdi.”
6 fit 7 inç, kendini fiziksel bir “ucube” olarak tanımlayan Bay Clark, son derece düşük puanlı bir sağ kanat ve uygulayıcı olarak kısa bir profesyonel hokey kariyerine devam edecekti. (LinkedIn sayfasında, Washington Capitals organizasyonunun bir üyesi olarak kasksız bir şekilde kavga ettiğini gösteriyor.)
Finlandiya’nın profesyonel hokey liginde bir süre kaldıktan sonra, sporu bıraktı ve Harvard’da malzeme bilimi alanında lisans derecesi aldı. burada motosiklet gibi kullanılan ve alternatif enerjiyle çalışan bir uçakla ilgili bir tez yazdı. Mühendislik bölümünün yılın makalesi seçildi.
Daha sonra kendini Wall Street’te bir kariyer düşünürken buldu, yapmak istemediği bir şeyi olmak istediği yerden uzaklaşırken: Vermont’ta.
Memleketindeki mühendisler arasında “beyin göçü var” dedi. “İnsanlar üniversiteye gider ve 40 yaşına geldiklerinde geri gelirler çünkü San Francisco veya Boston’ın kedinin miyavlaması olmadığını anlarlar.” 20’li yaşlarının ortalarında Burlington’a dönen Bay Clark, Tesla için güç dönüştürücüleri tasarlayan bir şirkette mühendislik direktörü oldu.
2017 yılında, Bayan Rothblatt’ın bir e-helikopter için sunum yaptığı bir konferansa katıldı.
“Odada 30 kadar kişi vardı, hiçbiri beni heyecanlandırmadı,” diye hatırlıyor Rothblatt. “Sonra Kyle ayağa kalktı ve ‘Ben bir elektronik ve güç sistemleri uzmanıyım ve bir ila iki yıl içinde bir gösteri uçuşuyla spesifikasyonunuzu gerçekleştirebileceğimizden eminim’ dedi. Diğer insanlar başlarını sallıyordu. Muhtemelen odadaki en genç adamdı. Mola sırasında yanına geldim ve ‘Şirketiniz nerede?’ dedim. Ve ‘Vermont’ta yaşıyorum’ dedi.”
Birkaç hafta sonra, ikinci bir görüşmeden sonra, Bay Clark kendi tasarımının bir suluboyasını çizdi ve Bayan Rothblatt’a gönderdi. Saatler içinde, Beta Technologies için 1,5 milyon dolarlık başlangıç sermayesi banka hesabına havale edilmişti.
“Bir kaç desen çizdi,” dedi Rothblatt.
Dört devirme pervaneli bir prototip, sekiz ayda Bay Clark’ın aracın pilotluğunu yaptığı bir zamanda monte edildi. Burlington’da inşa edilen uçağın, nüfus merkezlerinden uzakta, Champlain Gölü üzerinde uçması gerekiyordu.
Bay Clark, 2019’da MIT’de bir dinleyici kitlesine “Uçmak o kadar eğlenceliydi ki, elimizden gelen her fırsata bir bahane bulduk” dedi. Sonunda, yine de, çok karmaşık bir tasarıma sahip olduğu ortaya çıktı. ve Bay Clark onu dışarı attı. Arktik sumrudan sonra, tekinsiz mesafeleri inmeden uçabilen küçük, yavaş bir kuş olan aerodinamik bir prototip yarattı.
O zamandan beri, Beta’nın iş gücü 30’dan 350’nin üzerine çıktı. Şirketin merkezi, Burlington Uluslararası Havalimanı’ndaki pistin etrafını saran ve 40 dönümlük ek bir kampüs planlarıyla birlikte birkaç binaya genişledi.
Beta’nın Burlington’daki genel merkezinin dışı.
Bay. Clark’a şirketi başka bir yere taşıma fırsatları teklif edildi, ancak reddedildi.
Tahta, Segway’in mucidi Dean Kamen ve John dahil olmak üzere finans ve teknolojideki oyuncularla dolu Abele, Boston Scientific’in kurucusu. Amazon da dahil olmak üzere hükümet ve kurumlardan 400 milyon dolarlık finansmana sahip. Ancak böyle bir şeyi – “elektrikli dikey kalkış ve iniş” veya eVTOL olarak bilinen bir araç olarak bilinen şeyi – piyasaya sürmeye çalışan yalnız değil.
Piller, kontrol sistemleri ve yüksek performanslı motorlardaki ilerlemeler tarafından harekete geçirilen bir düzineden fazla iyi finanse edilmiş rakibin kendi prototipleri vardır ve bunların neredeyse tamamı endüstrinin “kentsel hava hareketliliği” veya uçan taksiler veya uçan taksiler olarak adlandırdığı şeye odaklanmıştır. özel mülkiyete ait uçan araçlar. Önemli bir gelişmenin tüketicilere önemli sayıda ulaşmamış olması, şüphecilere mühimmat veriyor, ancak özellikle Beta’da sektördeki iyimserliği azaltmıyor.
Beta, kargoya odaklanma konusunda tek başına ve 2024’te FAA onayını almayı umuyor. Başarılı olursa, havacılık tarihine geçmekten fazlasını yapacağına inanıyor.
Şirketin büyük vizyonunda, elektrikli kargo uçakları, şu anda Amerika’nın yollarında tıkanıklık oluşturan egzoz püskürten kısa mesafeli kapalı kasa kamyon filolarının yerini alıyor.
Akü şarjı başına 250 deniz mili sınırı ile araçlar, bazılarında duş, ranza ve mini mutfak bulunan nakliye konteynırlarından yapılmış güneş enerjili şarj istasyonlarının üzerine inecek. (Dolap, Vermont akçaağaçtır.) Beta ayrıca “grubumuz ülkenin her yerindeki havaalanlarına yerleştirdiği” bağımsız bir şarj cihazı da yapıyor Bay Clark.
Beta’nınki gibi bir uçak, göbek ve jant teli sistemini “merkezsizleştirmek” için bir katalizör olabilir, şirket, Louisville ve Memphis gibi nakliye merkezlerine bağımlılığı denklemden çıkarmayı ve tedarik zincirini yeniden inşa etmeyi umuyor.
“Doğrudan hava hizmetinin olmadığı iki şehir arasında bir yol düşünüyorsanız,” dedi, Beta’nın operasyon şefi Blain Newton, “tek yol, bir bağlantı, iki bağlantı alarak.” Alia, özellikle kuzey Vermont gibi ülkenin daha az nüfuslu bölgelerine erişimi artırarak bunu değiştirebilir.
Hırslar yücedir. Bununla birlikte, Bay Newton’un iddialarını destekleyen UPS, 2024’te teslim edilmek üzere şimdiden 10 Takma Ad satın aldı ve ilaç gibi zamana duyarlı teslimatlar için “mikro besleyiciler” olarak kullanmayı planladığı 140 tane daha satın alma niyetinin sinyallerini verdi.
Amazon, İklim Taahhüdü Fonu aracılığıyla Beta’ya büyük yatırım yaptı. Hem Hava Kuvvetleri hem de Ordu, şirketle toplam 43 milyon dolar değerinde sözleşme imzaladı. Ve banliyö helikopter servisi Blade, belki de kentsel hava hareketliliğinin çok uzak olmadığını algılayarak, her biri 4 milyon ila 5 milyon dolar arasında beş Alias satın alma hakkını saklı tuttu.
Zamanı ve teknolojileri kapsayan bir uçak koleksiyonu, Beta’nın karargahında asılı duruyor.
James Lott, orta, Alia’nın pil sistemini montaj ve bağlantı konumuna yönlendiriyor.
‘Vermont’un DNA’sı’
Beta’nın Burlington Havalimanı’ndaki genel merkezi — yakın Terminal B bekleme alanından görülecek kadar – hala bir start-up’ın genç kayıt dışılığına sahip. Hangarda bir Aralık sabahı, Naughty by Nature’ın “Feel Me Flow”, bir şekilde dönen pervanelerin ve endüstriyel aletlerin gürültüsüne nüfuz etti. Resmi giyim fikri beyzbol şapkasını ileri doğru döndürmek gibi görünen ağır dövmeli Bay Clark, hangarın etrafında langırt yaptı, başıboş makineleri kaptı ve profesyonel bir sporcunun çevikliğiyle merdivenleri atladı.
Beta’ya katılmadan önce, Bay Newton sağlık devasında çalıştı. İş görüşmesinde Bay Clark onu helikopterle gezmeye götürdü.
“Bana kontrolleri verdi ve dedi ki: ‘Uçağınız. Anla şunu,” diye hatırladı Bay Newton, kıkırdayarak. “Daha önce hiç uçmadım. Sonunda onun için çalışmak için yüzde 65 hisse kesintisi yaptım.”
Geri dönüş yolunda, Bay Clark kontrollere geri döndüğünde, helikopter büyük ölçüde Vermont Üniversitesi ve Yedinci Nesil ve Ben & Jerry’nin. Şehrin sol eğilimli olmasıyla ünlü: Senatör Bernie Sanders belediye başkanı olarak dört dönem görev yaptı. Aynı zamanda bir dizi yenilenebilir enerji girişimine de ev sahipliği yapıyor.
Beta için sermaye toplayan Burlington girişimcisi Russ Scully, “Temiz enerji Vermont’un DNA’sında yerleşiktir” dedi. Eyaletin elektrik arzı karbonsuzdur (kısmen diğer eyaletlerden daha fazla nükleer güç kullanımı sayesinde) ve Burlington ülkedeki hemen hemen tüm belediyelerden net sıfır olmaya daha yakındır. Beta otoparkında birçok arabaya şarj kablosu takılı.
Başka bir yerel kaynak: Yüz mil kuzeyde, Montreal yakınlarında, Kanadalı ticari jet üreticisi Bombardier ve dünyanın önde gelen uçuş üreticisi CAE tarafından yönetilen Toulouse ve Seattle dışındaki en büyük havacılık kümelerinden biridir. simülatörler.
Amazon’dan Beta’ya katılmak için ayrılan bir ağ planlayıcısı olan Blake Opsahl için bunu yapmak hiç de kolay değildi. Beta mühendisleri ile Vermontlular arasındaki yakınlığı “tutkulu tamirciler” olarak tanımlayan Bay Opsahl, “Kocam burada büyüdü ve biz her zaman geri dönmek istedik” dedi.
Sn. Newton şunları söyledi: “Rakiplerimizden hiçbirini otobüsün altına atmak istemiyorum, ancak Batı’daki bazı insanlar insanları çekmek için büyük maaşlar ödüyor ve yaşam tarzı için çok sayıda üst düzey havacılık yeteneği yakalıyoruz. Hayır, ben burada bu işin bir parçası olmak istiyorum dediler.
Bay. Newton, Beta’nın baş işletme görevlisi.
Bay. Clark, kendisine şirketi başka bir yere taşıma fırsatı sunulduğunu ancak reddettiğini söyledi. Şimdi, Burlington’ın kayan yazı işverenlerinden biri haline geldi ve daha büyük şehirleri terk eden ve onlarla birlikte kötüleşen bir konut krizini getiren yüksek kazançlı uzaktan işçilerle nüfusun şişmesine katkıda bulundu. Burlington, Beta’nın hizmet etmeyi amaçladığı türden küçük bir şehir olabilir, ancak başarısının gösterdiği gibi, aynı zamanda ani büyümenin yaşanabilirliği zorlaştırabileceği türden bir şehirdir.
Lisedeyken, Bay Clark, babasının Vermont Üniversitesi’nde işlettiği makine atölyesinden yedek parçalarla uçaklar yapmaya başladı. Bir sanatçı olan annesi, uçmasını önlemek için arka bahçede bir tane yaktı.
Bay Newton gibi, birçok acemi askere tüyler ürpertici uçak yolculukları yaptırıldı. Şirketin, iletişim direktörü Jake Goldman’ın “havacılık fanatikleri için eğlence parkı” olarak adlandırdığı, İkinci Dünya Savaşı çift kanatlı ve deneysel Pipistrel dahil olmak üzere bir uçak filosu var. (“Kusmadım,” dedi Bay Goldman, bir akrobasi uçağındaki ilk sürüşü hakkında, “ama bir süreliğine dokunup gitti.”)
Şirket, 350 yolcusunun tamamına ücretsiz uçuş dersleri sunuyor. Eskiden Başkan Barack Obama için Marine One pilotu olan Nick Warren da dahil olmak üzere 20’den fazla uçuş eğitmeni kadrosunda bulunuyor. Buradaki fikir, “havacılıkta eleştirel düşünmeyi” teşvik etmek için havada uçmaya yardımcı olmasıdır.
Bay Clark ile birlikte devlet lisesine giden bir Beta elektrik mühendisi olan Lan Vu, “Bu çok Vermont – sadece bir bilgisayardaki şeyleri analiz etmek yerine, onları gerçekten deniyorsunuz” dedi.
Birçok meslektaşı gibi, Bayan Vu da daha önce kendisini işe alan Bay Clark için çalışmıştı. (“Onun ne kadar iyi konuştuğunu bilirsin” dedi.)
Önceden uçmakla hiç ilgilenmediğini söyledi, ancak “Kyle’ın kaldığı süre boyunca konuşmak için yaptığı şeylerden biri de buydu. bana atıyordu.”
“Ben de ‘Evet, o kadar zamanım yok. Üç çocuğum var” dedi.
Ancak, fikrini değiştirdikten ve çalışan programı aracılığıyla pilot lisansını aldıktan sonra, Bayan Vu, hava akrobatik yarışmalarında yarışmaya başladı. Bir mühendis olarak, uçmanın güvenlik endişelerini gidermesine yardımcı olduğunu söyledi. “Bunu yapıyorsam, uçurur muyum?” Kendisini muhafazakar bir pilot olarak gördüğünü söyleyen Bayan Vu, “Baş aşağı uçmaktan ne kadar keyif aldığıma şaşırdım” dedi.
Bay. Clark, doğru, bir grup meslektaşına bir uçuş simülasyonu sırasında ekipman kullanımı hakkında geri bildirim veriyor. Kredi… The New York Times için Tristan Spinski
Lochie Ferrier, Beta’da bir test pilotu.
Ms. Vu, Beta’da pil mühendisi.
Fütürist ve test pilotu
Dünya buna hazır mı? şehirlerin üzerinde süzülen ve sıkışık hava koridorlarında hızla ilerleyen kanatsız hava taşıtı mı?
Sektördeki fikir birliği, dünyanın havacılık faaliyetinin yarısını düzenleyen FAA’nın kentsel hava hareketliliğini onaylamasından birkaç yıl sonradır.
“Yeni teknolojiyi FAA’ya getirmek büyük bir ispat külfetidir – uygun şekilde öyledir,” dedi Bay Clark. Şu anda yeni bir uçak veya helikopter için sertifika alma süreci ortalama iki ila üç yıl sürüyor. Tamamen yeni bir araç türü için, önemli ölçüde daha uzun olabilir. (Pist olmadan inip kalkabilen, geleneksel olarak güç verilen bir uçak, ilk uçuşunu 2003 yılında yaptı. Henüz sertifikası yok.)
Bayan Rothblatt, uzun vadede bir kariyer inşa etti. O, transhümanizm ya da insanların eninde sonunda makinelerle birleşeceği ve bilinci dijital bir alana yükleyeceği inancını tutkuyla savunan ünlü bir fütüristtir. Ve kısa bir süre önce cüretkar kabul edilen, ancak artık değil.
Yine de bazı yönlerden o ve Bay Clark olası ortaklar değildir. Bay Clark’ın bir test pilotu için tanıdık bir tavrı var: coşkulu, risk alan, aşırı özgüvenli.
Bayan Rothblatt ise hem pilot olarak hem de genel olarak kendisini fazlasıyla temkinli biri olarak tanımlıyor. “Ben maceracı bir düşünürüm ama her konuda temkinliyim” dedi. Örnek olarak hayat tecrübesini gündeme getirdi. Tıp ve havacılık alanındaki başarılarının yanı sıra, Bayan Rothblatt, transseksüel bir öncü olarak bilinir; Sirius XM’i başlatıp öne çıktığında henüz geçiş yapmamıştı. “Cinsiyetimi değiştirdiğimde, ancak bir düzine üst düzey cerrahın sunumlarını izledikten sonraydı ve bunun güvenli olacağından kesinlikle emindim” dedi.
Ms. Rothblatt, New York’taki 2018 Forbes Kadınlar Zirvesi’nde. Kredi… Nicholas Hunt/Getty Images
Fütürist ve test pilotu arasındaki ikilem, pili olan herhangi bir uçağın karşılaştığı gerçek bir soruna dönüşüyor: Onları kim uçuracak?
Bir teknoloji analisti olan Dan Patt’e göre, Beta gibi araçların “insansız gitmedikçe para kazanmaları pek olası değil”. Havacılık genel olarak pilot sıkıntısıyla karşı karşıyadır ve eski havayollarında işçilik, işletme maliyetlerinin üçte birine kadarını oluşturur.
Bir işletme olarak Beta için soru, Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı için dronların geliştirilmesine öncülük eden Bay Patt’in şu olduğunu söyledi: “Modellerinin kara taşımacılığı ile rekabet edebilmesi için ne gerekiyor? ”
Beta, araçlarının gelecekte “isteğe bağlı olarak insanlı” olacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Yine de Bay Patt gibi analistler, pilotsuz ticari havacılığın FAA onayını kazanmaktan elektrikli uçağın kendisinden bile daha uzak olduğunu düşünüyor ve bu da bir ikilem doğuruyor:
“Daha da önemlisi, önce insansız gitmek mi yoksa önce aracı mı inşa ediyorsunuz? ? Beta açıkça ikinci kampta.”
Bir Hava Kuvvetleri albayı olan Nathan Lisanlar bir fütürist değildir, ancak görevi ileri görüşlü, fütüristik şeyler yapan şirketleri bulmak ve desteklemektir.
Alia gibi bir aracın askeri uygulamaları – özellikle lojistik – Beta’yı ve bazı emsallerini Agility Prime adlı bir hızlandırıcı aracılığıyla destekleyen Hava Kuvvetleri’nin en üst seviyelerinde dikkat çekti.
Top, Alia, Beta tarafından Burlington, Vt.
üzerinde bir test uçuşu sırasında inşa edilen deneysel elektrikli dikey uçak
Geçen ay, ilk kez üniformalı Hava Kuvvetleri pilotları, yalnızca pille çalışan bir uçakta bir Alia ile Champlain Gölü’nün üzerinde süzülerek uçtu.
Albay Lisanlar, kısmen yakıt tüketimini azaltma potansiyeli nedeniyle bu tür ulaşımı bir ulusal güvenlik sorunu olarak görüyor, ancak en çok ilgisini çeken şey “hava yolculuğunun demokratikleşmesi”.
Batı Teksas’taki bir organik çiftlikte, bir uçağın nereye inebileceğinin ve kimin uçabileceğinin sınırlarının farkında olarak deneysel uçaklarla uçarak büyüdü. Bir gölün üzerinde dönen yüzen bir heykele baktığında, havacılık için farklı bir gelecek görüyor: “Herkes pilot, her yer bir pist.”
Bir pilot olan Christopher Caputo’nun zihninde her an havacılıkta bir paradigma değişikliğine işaret ediyor.
“Tarihe bakıyorsunuz,” dedi Bay Caputo geçenlerde, Alia’yı yakın mesafeden takip eden bir uçağın kokpitinden konuşurken. Alexander Calder heykeli gibi egzotik, neredeyse tuhaf bir şekle sahipti ve neredeyse sessizliğe gömüldü ve tırmandı.
Esasen uçan bir pildir. Ve uzun süredir devam eden bir havacılık hedefini temsil ediyordu: jet yakıtına ihtiyaç duymayan ve dolayısıyla karbon emisyonu olmayan bir uçak, bir pist olmadan kalkış ve iniş yapabilen ve büyük bir drone gibi şarj istasyonundan şarj istasyonuna sessizce atlayabilen bir uçak.
Alia, Bay Caputo’nun uçuş eğitmeni olduğu Beta Technologies tarafından yapılmıştır. Birçok açıdan sıra dışı olan beş yaşında bir start-up olan şirket, Sirius XM ve ilaç şirketi United Therapeutics’in kurucusu Martine Rothblatt’ın ve Harvard eğitimli bir mühendis ve eski profesyonel hokey oyuncusu olan Kyle Clark’ın beynidir. . Yolculardan ziyade kargoya odaklanan benzersiz bir misyonu var. Ve başkentte müthiş bir hazine sandığı oluşturmasına rağmen, Silikon Vadisi’nden yaklaşık 2.500 mil uzakta, 45.000 nüfuslu Burlington, Vt.’de bulunuyor.
Alia, elektrikli dikey uçak.
Wright kardeşlerden beri, içten yanmalı pille çalışan bir uçak mühendislerin hedefi olmuştur. Google’ın kurucu ortağı Larry Page, on yıldan fazla bir süredir elektrikli uçak start-up’larını finanse ediyor. Elektrik motorlarının daha küçük olma özelliği vardır, bu da daha fazlasının bir uçağa yerleştirilmesine izin verir ve dikey kaldırmalı sistemlerin tasarlanmasını kolaylaştırır. Ancak piller ağırdır, uçakların hafif olması gerekir ve geçen yüzyılın büyük bir bölümünde e-uçakların erişilemez olduğu düşünülüyordu.
1990’lardan bu yana havacılık teknolojisinde gerçekleştirilen olağanüstü kazanımlarla bu durum değişti.
Geçen yılın sonlarında, sözde yeşil havacılığın potansiyelini merak ederek, uçuş eğitimi için tasarlanmış yeni, şık bir Sloven iki koltuklu Pipistrel Alpha Electro ile uçtum. Electro, sıradan bir hafif uçak gibi görünür ve uçar, ancak içten yanmanın kükremesi olmadığı için, tek pervanesi, kanat çırpar gibi bir ses çıkarır. “Oha!” Yüksek torklu motoru neredeyse pistten fırlamasına neden olduğunda haykırdım.
Bununla birlikte, Electro’nun güç kaynağı yalnızca bir saat kadar sürer. Bizimki neredeyse tükendikten sonra, kaç kişinin elektrikli bir uçakta uçmaktan zevk alacağını merak ettim. Bu kalkış eğlenceli. Ama sonra iniş için endişelenmeye başlarsın.
E-uçaklarla ilgili heyecana rağmen, Federal Havacılık İdaresi, elektrikli tahrikin ticari kullanım için güvenli olduğunu hiçbir zaman onaylamadı. Şirketler bunun önümüzdeki yıllarda değişmesini bekliyor, ancak güvenlik endişeleri giderildikçe yalnızca kademeli olarak. Bu süreç gerçekleştikçe, yeni havacılık biçimlerinin, test alanlarının dışında daha önce hiç görülmemiş uçakların ortaya çıkması muhtemeldir. Bu uçakların ne kadar uzağa ve hızlı uçabilecekleri konusunda sınırlamaları olacak, ancak diğer uçakların yapamayacağı şeyleri yapacaklar, örneğin havada asılı kalmak ve “gökyüzündeki pistlerden” havalanmak gibi.
Ayrıca, belki de en önemlisi fosil yakıtlara bağımlı bir endüstri için, ticari havacılığın iklim değişikliğine şu anda 3 ila 4 olarak hesaplanan muazzam katkısını azaltacaklar. dünyadaki sera gazlarının yüzdesi.
“İğrenç,” dedi Bay Clark. “Yapmazsak, sonuçları gezegeni yok etmemiz olur.”
2013 yılında, Bayan Rothblatt pille çalışan uçaklarla ilgilenmeye başladı. United Therapeutics, geçen sonbaharda bir kişiye bağlanan bir domuzun içinde büyütülen böbrek de dahil olmak üzere insan organlarını, ilk kez böyle bir prosedür uygulandı. Bayan Rothblatt, “ürettiğimiz organları yeşil bir şekilde teslim etmek için” elektrikli bir helikopter istedi ve bunları, örneğin iki orta Atlantik şehri arasında hatırı sayılır bir mesafeye uçurdu.
Ancak o zamanlar piller hala çok ağırdı. Elektrikli bir helikopterin uçtuğu en uzun süre 15 dakikaydı. Bir grup mühendis ona, beklemenin üç yıllık bir tasarım ve geliştirme süreceğini söyledi.
“Herkes bana bunun imkansız olduğunu söyledi” dedi Bayan Rothblatt.
Büyük bir vizyon
Kyle Clark, 42, Beta’nın kurucusu.
Kyle Clark ilk kez 1997’de Burlington’dan Erie’ye bir uçakla tek başına uçtu, Pa. Bay Clark, daha sonra 16 , ABD Hokey milli takımı tarafından yeni seçilmişti. “Buzdaki en kötü oyuncu bendim” dedi, “bu yüzden tüm rakip oyuncularla savaşmaya karar verdim.” Sonuç olarak, “takım bana kaptan adını verdi.”
6 fit 7 inç, kendini fiziksel bir “ucube” olarak tanımlayan Bay Clark, son derece düşük puanlı bir sağ kanat ve uygulayıcı olarak kısa bir profesyonel hokey kariyerine devam edecekti. (LinkedIn sayfasında, Washington Capitals organizasyonunun bir üyesi olarak kasksız bir şekilde kavga ettiğini gösteriyor.)
Finlandiya’nın profesyonel hokey liginde bir süre kaldıktan sonra, sporu bıraktı ve Harvard’da malzeme bilimi alanında lisans derecesi aldı. burada motosiklet gibi kullanılan ve alternatif enerjiyle çalışan bir uçakla ilgili bir tez yazdı. Mühendislik bölümünün yılın makalesi seçildi.
Daha sonra kendini Wall Street’te bir kariyer düşünürken buldu, yapmak istemediği bir şeyi olmak istediği yerden uzaklaşırken: Vermont’ta.
Memleketindeki mühendisler arasında “beyin göçü var” dedi. “İnsanlar üniversiteye gider ve 40 yaşına geldiklerinde geri gelirler çünkü San Francisco veya Boston’ın kedinin miyavlaması olmadığını anlarlar.” 20’li yaşlarının ortalarında Burlington’a dönen Bay Clark, Tesla için güç dönüştürücüleri tasarlayan bir şirkette mühendislik direktörü oldu.
2017 yılında, Bayan Rothblatt’ın bir e-helikopter için sunum yaptığı bir konferansa katıldı.
“Odada 30 kadar kişi vardı, hiçbiri beni heyecanlandırmadı,” diye hatırlıyor Rothblatt. “Sonra Kyle ayağa kalktı ve ‘Ben bir elektronik ve güç sistemleri uzmanıyım ve bir ila iki yıl içinde bir gösteri uçuşuyla spesifikasyonunuzu gerçekleştirebileceğimizden eminim’ dedi. Diğer insanlar başlarını sallıyordu. Muhtemelen odadaki en genç adamdı. Mola sırasında yanına geldim ve ‘Şirketiniz nerede?’ dedim. Ve ‘Vermont’ta yaşıyorum’ dedi.”
Birkaç hafta sonra, ikinci bir görüşmeden sonra, Bay Clark kendi tasarımının bir suluboyasını çizdi ve Bayan Rothblatt’a gönderdi. Saatler içinde, Beta Technologies için 1,5 milyon dolarlık başlangıç sermayesi banka hesabına havale edilmişti.
“Bir kaç desen çizdi,” dedi Rothblatt.
Dört devirme pervaneli bir prototip, sekiz ayda Bay Clark’ın aracın pilotluğunu yaptığı bir zamanda monte edildi. Burlington’da inşa edilen uçağın, nüfus merkezlerinden uzakta, Champlain Gölü üzerinde uçması gerekiyordu.
Bay Clark, 2019’da MIT’de bir dinleyici kitlesine “Uçmak o kadar eğlenceliydi ki, elimizden gelen her fırsata bir bahane bulduk” dedi. Sonunda, yine de, çok karmaşık bir tasarıma sahip olduğu ortaya çıktı. ve Bay Clark onu dışarı attı. Arktik sumrudan sonra, tekinsiz mesafeleri inmeden uçabilen küçük, yavaş bir kuş olan aerodinamik bir prototip yarattı.
O zamandan beri, Beta’nın iş gücü 30’dan 350’nin üzerine çıktı. Şirketin merkezi, Burlington Uluslararası Havalimanı’ndaki pistin etrafını saran ve 40 dönümlük ek bir kampüs planlarıyla birlikte birkaç binaya genişledi.
Beta’nın Burlington’daki genel merkezinin dışı.
Bay. Clark’a şirketi başka bir yere taşıma fırsatları teklif edildi, ancak reddedildi.
Tahta, Segway’in mucidi Dean Kamen ve John dahil olmak üzere finans ve teknolojideki oyuncularla dolu Abele, Boston Scientific’in kurucusu. Amazon da dahil olmak üzere hükümet ve kurumlardan 400 milyon dolarlık finansmana sahip. Ancak böyle bir şeyi – “elektrikli dikey kalkış ve iniş” veya eVTOL olarak bilinen bir araç olarak bilinen şeyi – piyasaya sürmeye çalışan yalnız değil.
Piller, kontrol sistemleri ve yüksek performanslı motorlardaki ilerlemeler tarafından harekete geçirilen bir düzineden fazla iyi finanse edilmiş rakibin kendi prototipleri vardır ve bunların neredeyse tamamı endüstrinin “kentsel hava hareketliliği” veya uçan taksiler veya uçan taksiler olarak adlandırdığı şeye odaklanmıştır. özel mülkiyete ait uçan araçlar. Önemli bir gelişmenin tüketicilere önemli sayıda ulaşmamış olması, şüphecilere mühimmat veriyor, ancak özellikle Beta’da sektördeki iyimserliği azaltmıyor.
Beta, kargoya odaklanma konusunda tek başına ve 2024’te FAA onayını almayı umuyor. Başarılı olursa, havacılık tarihine geçmekten fazlasını yapacağına inanıyor.
Şirketin büyük vizyonunda, elektrikli kargo uçakları, şu anda Amerika’nın yollarında tıkanıklık oluşturan egzoz püskürten kısa mesafeli kapalı kasa kamyon filolarının yerini alıyor.
Akü şarjı başına 250 deniz mili sınırı ile araçlar, bazılarında duş, ranza ve mini mutfak bulunan nakliye konteynırlarından yapılmış güneş enerjili şarj istasyonlarının üzerine inecek. (Dolap, Vermont akçaağaçtır.) Beta ayrıca “grubumuz ülkenin her yerindeki havaalanlarına yerleştirdiği” bağımsız bir şarj cihazı da yapıyor Bay Clark.
Beta’nınki gibi bir uçak, göbek ve jant teli sistemini “merkezsizleştirmek” için bir katalizör olabilir, şirket, Louisville ve Memphis gibi nakliye merkezlerine bağımlılığı denklemden çıkarmayı ve tedarik zincirini yeniden inşa etmeyi umuyor.
“Doğrudan hava hizmetinin olmadığı iki şehir arasında bir yol düşünüyorsanız,” dedi, Beta’nın operasyon şefi Blain Newton, “tek yol, bir bağlantı, iki bağlantı alarak.” Alia, özellikle kuzey Vermont gibi ülkenin daha az nüfuslu bölgelerine erişimi artırarak bunu değiştirebilir.
Hırslar yücedir. Bununla birlikte, Bay Newton’un iddialarını destekleyen UPS, 2024’te teslim edilmek üzere şimdiden 10 Takma Ad satın aldı ve ilaç gibi zamana duyarlı teslimatlar için “mikro besleyiciler” olarak kullanmayı planladığı 140 tane daha satın alma niyetinin sinyallerini verdi.
Amazon, İklim Taahhüdü Fonu aracılığıyla Beta’ya büyük yatırım yaptı. Hem Hava Kuvvetleri hem de Ordu, şirketle toplam 43 milyon dolar değerinde sözleşme imzaladı. Ve banliyö helikopter servisi Blade, belki de kentsel hava hareketliliğinin çok uzak olmadığını algılayarak, her biri 4 milyon ila 5 milyon dolar arasında beş Alias satın alma hakkını saklı tuttu.
Zamanı ve teknolojileri kapsayan bir uçak koleksiyonu, Beta’nın karargahında asılı duruyor.
James Lott, orta, Alia’nın pil sistemini montaj ve bağlantı konumuna yönlendiriyor.
‘Vermont’un DNA’sı’
Beta’nın Burlington Havalimanı’ndaki genel merkezi — yakın Terminal B bekleme alanından görülecek kadar – hala bir start-up’ın genç kayıt dışılığına sahip. Hangarda bir Aralık sabahı, Naughty by Nature’ın “Feel Me Flow”, bir şekilde dönen pervanelerin ve endüstriyel aletlerin gürültüsüne nüfuz etti. Resmi giyim fikri beyzbol şapkasını ileri doğru döndürmek gibi görünen ağır dövmeli Bay Clark, hangarın etrafında langırt yaptı, başıboş makineleri kaptı ve profesyonel bir sporcunun çevikliğiyle merdivenleri atladı.
Beta’ya katılmadan önce, Bay Newton sağlık devasında çalıştı. İş görüşmesinde Bay Clark onu helikopterle gezmeye götürdü.
“Bana kontrolleri verdi ve dedi ki: ‘Uçağınız. Anla şunu,” diye hatırladı Bay Newton, kıkırdayarak. “Daha önce hiç uçmadım. Sonunda onun için çalışmak için yüzde 65 hisse kesintisi yaptım.”
Geri dönüş yolunda, Bay Clark kontrollere geri döndüğünde, helikopter büyük ölçüde Vermont Üniversitesi ve Yedinci Nesil ve Ben & Jerry’nin. Şehrin sol eğilimli olmasıyla ünlü: Senatör Bernie Sanders belediye başkanı olarak dört dönem görev yaptı. Aynı zamanda bir dizi yenilenebilir enerji girişimine de ev sahipliği yapıyor.
Beta için sermaye toplayan Burlington girişimcisi Russ Scully, “Temiz enerji Vermont’un DNA’sında yerleşiktir” dedi. Eyaletin elektrik arzı karbonsuzdur (kısmen diğer eyaletlerden daha fazla nükleer güç kullanımı sayesinde) ve Burlington ülkedeki hemen hemen tüm belediyelerden net sıfır olmaya daha yakındır. Beta otoparkında birçok arabaya şarj kablosu takılı.
Başka bir yerel kaynak: Yüz mil kuzeyde, Montreal yakınlarında, Kanadalı ticari jet üreticisi Bombardier ve dünyanın önde gelen uçuş üreticisi CAE tarafından yönetilen Toulouse ve Seattle dışındaki en büyük havacılık kümelerinden biridir. simülatörler.
Amazon’dan Beta’ya katılmak için ayrılan bir ağ planlayıcısı olan Blake Opsahl için bunu yapmak hiç de kolay değildi. Beta mühendisleri ile Vermontlular arasındaki yakınlığı “tutkulu tamirciler” olarak tanımlayan Bay Opsahl, “Kocam burada büyüdü ve biz her zaman geri dönmek istedik” dedi.
Sn. Newton şunları söyledi: “Rakiplerimizden hiçbirini otobüsün altına atmak istemiyorum, ancak Batı’daki bazı insanlar insanları çekmek için büyük maaşlar ödüyor ve yaşam tarzı için çok sayıda üst düzey havacılık yeteneği yakalıyoruz. Hayır, ben burada bu işin bir parçası olmak istiyorum dediler.
Bay. Newton, Beta’nın baş işletme görevlisi.
Bay. Clark, kendisine şirketi başka bir yere taşıma fırsatı sunulduğunu ancak reddettiğini söyledi. Şimdi, Burlington’ın kayan yazı işverenlerinden biri haline geldi ve daha büyük şehirleri terk eden ve onlarla birlikte kötüleşen bir konut krizini getiren yüksek kazançlı uzaktan işçilerle nüfusun şişmesine katkıda bulundu. Burlington, Beta’nın hizmet etmeyi amaçladığı türden küçük bir şehir olabilir, ancak başarısının gösterdiği gibi, aynı zamanda ani büyümenin yaşanabilirliği zorlaştırabileceği türden bir şehirdir.
Lisedeyken, Bay Clark, babasının Vermont Üniversitesi’nde işlettiği makine atölyesinden yedek parçalarla uçaklar yapmaya başladı. Bir sanatçı olan annesi, uçmasını önlemek için arka bahçede bir tane yaktı.
Bay Newton gibi, birçok acemi askere tüyler ürpertici uçak yolculukları yaptırıldı. Şirketin, iletişim direktörü Jake Goldman’ın “havacılık fanatikleri için eğlence parkı” olarak adlandırdığı, İkinci Dünya Savaşı çift kanatlı ve deneysel Pipistrel dahil olmak üzere bir uçak filosu var. (“Kusmadım,” dedi Bay Goldman, bir akrobasi uçağındaki ilk sürüşü hakkında, “ama bir süreliğine dokunup gitti.”)
Şirket, 350 yolcusunun tamamına ücretsiz uçuş dersleri sunuyor. Eskiden Başkan Barack Obama için Marine One pilotu olan Nick Warren da dahil olmak üzere 20’den fazla uçuş eğitmeni kadrosunda bulunuyor. Buradaki fikir, “havacılıkta eleştirel düşünmeyi” teşvik etmek için havada uçmaya yardımcı olmasıdır.
Bay Clark ile birlikte devlet lisesine giden bir Beta elektrik mühendisi olan Lan Vu, “Bu çok Vermont – sadece bir bilgisayardaki şeyleri analiz etmek yerine, onları gerçekten deniyorsunuz” dedi.
Birçok meslektaşı gibi, Bayan Vu da daha önce kendisini işe alan Bay Clark için çalışmıştı. (“Onun ne kadar iyi konuştuğunu bilirsin” dedi.)
Önceden uçmakla hiç ilgilenmediğini söyledi, ancak “Kyle’ın kaldığı süre boyunca konuşmak için yaptığı şeylerden biri de buydu. bana atıyordu.”
“Ben de ‘Evet, o kadar zamanım yok. Üç çocuğum var” dedi.
Ancak, fikrini değiştirdikten ve çalışan programı aracılığıyla pilot lisansını aldıktan sonra, Bayan Vu, hava akrobatik yarışmalarında yarışmaya başladı. Bir mühendis olarak, uçmanın güvenlik endişelerini gidermesine yardımcı olduğunu söyledi. “Bunu yapıyorsam, uçurur muyum?” Kendisini muhafazakar bir pilot olarak gördüğünü söyleyen Bayan Vu, “Baş aşağı uçmaktan ne kadar keyif aldığıma şaşırdım” dedi.
Bay. Clark, doğru, bir grup meslektaşına bir uçuş simülasyonu sırasında ekipman kullanımı hakkında geri bildirim veriyor. Kredi… The New York Times için Tristan Spinski
Lochie Ferrier, Beta’da bir test pilotu.
Ms. Vu, Beta’da pil mühendisi.
Fütürist ve test pilotu
Dünya buna hazır mı? şehirlerin üzerinde süzülen ve sıkışık hava koridorlarında hızla ilerleyen kanatsız hava taşıtı mı?
Sektördeki fikir birliği, dünyanın havacılık faaliyetinin yarısını düzenleyen FAA’nın kentsel hava hareketliliğini onaylamasından birkaç yıl sonradır.
“Yeni teknolojiyi FAA’ya getirmek büyük bir ispat külfetidir – uygun şekilde öyledir,” dedi Bay Clark. Şu anda yeni bir uçak veya helikopter için sertifika alma süreci ortalama iki ila üç yıl sürüyor. Tamamen yeni bir araç türü için, önemli ölçüde daha uzun olabilir. (Pist olmadan inip kalkabilen, geleneksel olarak güç verilen bir uçak, ilk uçuşunu 2003 yılında yaptı. Henüz sertifikası yok.)
Bayan Rothblatt, uzun vadede bir kariyer inşa etti. O, transhümanizm ya da insanların eninde sonunda makinelerle birleşeceği ve bilinci dijital bir alana yükleyeceği inancını tutkuyla savunan ünlü bir fütüristtir. Ve kısa bir süre önce cüretkar kabul edilen, ancak artık değil.
Yine de bazı yönlerden o ve Bay Clark olası ortaklar değildir. Bay Clark’ın bir test pilotu için tanıdık bir tavrı var: coşkulu, risk alan, aşırı özgüvenli.
Bayan Rothblatt ise hem pilot olarak hem de genel olarak kendisini fazlasıyla temkinli biri olarak tanımlıyor. “Ben maceracı bir düşünürüm ama her konuda temkinliyim” dedi. Örnek olarak hayat tecrübesini gündeme getirdi. Tıp ve havacılık alanındaki başarılarının yanı sıra, Bayan Rothblatt, transseksüel bir öncü olarak bilinir; Sirius XM’i başlatıp öne çıktığında henüz geçiş yapmamıştı. “Cinsiyetimi değiştirdiğimde, ancak bir düzine üst düzey cerrahın sunumlarını izledikten sonraydı ve bunun güvenli olacağından kesinlikle emindim” dedi.
Ms. Rothblatt, New York’taki 2018 Forbes Kadınlar Zirvesi’nde. Kredi… Nicholas Hunt/Getty Images
Fütürist ve test pilotu arasındaki ikilem, pili olan herhangi bir uçağın karşılaştığı gerçek bir soruna dönüşüyor: Onları kim uçuracak?
Bir teknoloji analisti olan Dan Patt’e göre, Beta gibi araçların “insansız gitmedikçe para kazanmaları pek olası değil”. Havacılık genel olarak pilot sıkıntısıyla karşı karşıyadır ve eski havayollarında işçilik, işletme maliyetlerinin üçte birine kadarını oluşturur.
Bir işletme olarak Beta için soru, Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı için dronların geliştirilmesine öncülük eden Bay Patt’in şu olduğunu söyledi: “Modellerinin kara taşımacılığı ile rekabet edebilmesi için ne gerekiyor? ”
Beta, araçlarının gelecekte “isteğe bağlı olarak insanlı” olacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Yine de Bay Patt gibi analistler, pilotsuz ticari havacılığın FAA onayını kazanmaktan elektrikli uçağın kendisinden bile daha uzak olduğunu düşünüyor ve bu da bir ikilem doğuruyor:
“Daha da önemlisi, önce insansız gitmek mi yoksa önce aracı mı inşa ediyorsunuz? ? Beta açıkça ikinci kampta.”
Bir Hava Kuvvetleri albayı olan Nathan Lisanlar bir fütürist değildir, ancak görevi ileri görüşlü, fütüristik şeyler yapan şirketleri bulmak ve desteklemektir.
Alia gibi bir aracın askeri uygulamaları – özellikle lojistik – Beta’yı ve bazı emsallerini Agility Prime adlı bir hızlandırıcı aracılığıyla destekleyen Hava Kuvvetleri’nin en üst seviyelerinde dikkat çekti.
Top, Alia, Beta tarafından Burlington, Vt.
üzerinde bir test uçuşu sırasında inşa edilen deneysel elektrikli dikey uçak
Geçen ay, ilk kez üniformalı Hava Kuvvetleri pilotları, yalnızca pille çalışan bir uçakta bir Alia ile Champlain Gölü’nün üzerinde süzülerek uçtu.
Albay Lisanlar, kısmen yakıt tüketimini azaltma potansiyeli nedeniyle bu tür ulaşımı bir ulusal güvenlik sorunu olarak görüyor, ancak en çok ilgisini çeken şey “hava yolculuğunun demokratikleşmesi”.
Batı Teksas’taki bir organik çiftlikte, bir uçağın nereye inebileceğinin ve kimin uçabileceğinin sınırlarının farkında olarak deneysel uçaklarla uçarak büyüdü. Bir gölün üzerinde dönen yüzen bir heykele baktığında, havacılık için farklı bir gelecek görüyor: “Herkes pilot, her yer bir pist.”