Dün konferansa Piazza Città di Lombardia’daki Testori Oditoryumu ev sahipliği yaptı. “Lombardiya, İtalya’nın lokomotifi. Olimpiyatlar arasında ulaşımın geleceği, turizm ve sürdürülebilirlik”Lombardiya Bölgesi Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Dairesi tarafından organize edildi. Yerel ve ulusal kurumların temsilcileri, paydaşlar, profesyoneller ve uzmanlar, modern ve etkili bir ‘ülke sistemi’nin geliştirilmesine yönelik temel konuları tartıştılar.
Merkezinde Konferansın üçüncü paneli “Lombardiya ve geleceğin taşımacılığı”, filosunun yenilenmesi Trenorth, sürekli gelişen yol sistemi, hidrojenle bağlantılı yenilikçi zorluklar ve ‘teknolojik tarafsızlık’. Modern bir Lombardiya, aynı zamanda ulaşım sayesinde, birinci düzey çalışmalar ve altyapılar oluşturmak için merkezi hükümetle sürekli temas halindedir.
Salvatore DeiddaTemsilciler Meclisi IX Ulaştırma, Posta ve Telekomünikasyon Komisyonu başkanı şunları söyledi: “Milano metropol bölgesindeki toplu taşıma, yurt dışına da ihraç edilen bir mükemmellik modelidir. Ulusal Tek Fonda altyapının iyileştirilmesine yatırım yapmayı hedefleyenler için yer olacak”.
İleriye bakan bir Lombardiya ulaşımı, ancak “gelecekte nereye gideceğimizi anlamak için nereden geldiğimizi anlamalıyız” diye altını çiziyor Jonathan Lobati, Lombardiya Bölgesi Altyapı ve Hareketlilik Bölgesi V. Komisyonu Başkanı – Kaynaklarıyla tren filosunu yenileyen, son on yılda iki otoyol yapmış, önümüzdeki on yılda da iki otoyol daha yapacak, metroların yapıldığı, elektrikli otobüslerin alındığı, bunu da yapacağımız bir Bölgeyiz. İtalya’nın Hidrojen’e giden ilk demiryolunu inşa edin. Biz gelecekte karar verilmesi gereken bir Bölgeyiz. Otobüs ve trenlerin yenilenmesine yatırım yapmaya devam etmeli ve sahip olduğumuz az sayıdaki elektrikli olmayan demiryollarının da daha ekolojik bir şekilde hareket etmesini sağlamalıyız. Milyonlarca insanı taşımaya hazırlanmalıyız çünkü bunun çevre üzerinde de etkisi olacak.”
Onu yansıtıyor Emilio Del Bono, Lombardiya Bölgesi V Bölgesi, Altyapı ve Hareketlilik Komisyonu başkan yardımcısı: “Lombardiya’daki 10 milyon nüfusun 2 milyonu toplu taşıma kullanıyor. Neredeyse tüm büyük Avrupa bölgeleri çok daha yüksek hedeflere ulaşıyor: kamu hareketliliğinin yüksek olduğu yerlerde yaşam kalitesi yüksektir, insanların, işletmelerin ve sermayenin cazibesi vardır”.
Del Bono daha sonra demiryolu taşımacılığına odaklanıyor: “Ağ altyapısına yatırım yapma konusunda büyük bir sorun var çünkü bunlar bizimki gibi bir bölgenin ihtiyaçlarına uygun değil, bizim yaratmak istediğimiz talebi karşılayamıyorlar. Sonra da var kauçuk meselesidir – diye devam ediyor Del Bono – Burası çok geniş bir bölge, insanların dörtte üçü, toplu karayolu taşımacılığı için sertifikalı 600 milyondan fazla kaynağın bulunduğu Lombardiya’da karayoluyla seyahat ediyor, yarıdan fazlası Milano’ya gidiyor, geri kalan kısmı gidiyor Lombardiya’nın 11 vilayetine. Bu, yıllar geçtikçe hizmetin kötüleşmesine yol açtı. Lombardiya ters yöne gidebilir ve gitmelidir. Bir azınlık hükümeti alternatifi olarak bizim rolümüz, soruları gündeme getirmek ve mümkün olan yerlerde anlaşmalar bulmaktır. “
O da müdahale etti Ferrovie Nord’un başkanı Fulvio Caradonna: “Demiryolu sistemi Milano merkezli olarak görülüyor, ancak aynı zamanda istasyonların aynı zamanda sosyal bir etkiyi, bir toplanma anını temsil ettiği küçük kasabaların dış ağına da dikkat etmeliyiz. Bu gerçekler karşısında ağırlık merkezi değişti ve istasyonlarımızı ülkenin toplumsal dokusuna yeniden oturtmaya çalıştık. Biz bu anlamda yatırım yapıyoruz ve yapmaya devam edeceğiz.”
Marco PiuriTrenord CEO’su önemli bir hedeften bahsediyor: “On yıl içinde bir milyon gezgin, kaynak anlamında büyük bir emek var. Tahmin aracı oluşturacak miktarda veriyi toplayan bir veri tabanı kurduk. 2019’da bu sistem bize günde 14 milyonun biraz üzerinde yolculuk olduğunu, Trenord’un yakaladığı potansiyelin 6 milyon değerinde olduğunu ve bu 6 milyonun yaklaşık 800 binini taşıdığımızı söyledi. 2032’ye baktığımızda toplam hareketler bir milyon, bir buçuk milyon artacak. Ama bizi zorlayan faktör 0,5 -0,6 oranında hareket eden modal payıdır. Yönetişimin gözden geçirilmesi elbette önemlidir. Piuri, ele alınması gereken bir diğer konunun da hem demiryolu hem de karayolu altyapıları açısından Milano merkezi olduğunu belirtiyor.
İçin Beniamino Lo Presti, Milano Serravalle başkanı “dijitalleştirme süreci otoyol alanı için temel önemdedir. Bu anlamda Milano Serravalle, öngörücü tutumu geliştiren Akıllı Yolları hayata geçirdi”. Sonuç olarak Pedemontana Lombarda otoyolunun başkanı Luigi Roth, sürdürülebilirliğe odaklanıyor: “Altyapı oluşturmamak, sürdürülebilirliği sağlamak anlamına gelmiyor. Otoyolu ortak bir yol olarak görüyorum. güzel, zamandan ve paradan tasarruf sağlıyor. Bugün Lombardiya İtalya’nın lokomotifi, temsil ettiğim otoyol en şehirleşmiş bölgelerden birinde. Yapmamayı düşünemiyoruz. Bunu iyi yapmamız ve etkileri en aza indirmemiz gerekiyor. .”
Merkezinde Konferansın üçüncü paneli “Lombardiya ve geleceğin taşımacılığı”, filosunun yenilenmesi Trenorth, sürekli gelişen yol sistemi, hidrojenle bağlantılı yenilikçi zorluklar ve ‘teknolojik tarafsızlık’. Modern bir Lombardiya, aynı zamanda ulaşım sayesinde, birinci düzey çalışmalar ve altyapılar oluşturmak için merkezi hükümetle sürekli temas halindedir.
Salvatore DeiddaTemsilciler Meclisi IX Ulaştırma, Posta ve Telekomünikasyon Komisyonu başkanı şunları söyledi: “Milano metropol bölgesindeki toplu taşıma, yurt dışına da ihraç edilen bir mükemmellik modelidir. Ulusal Tek Fonda altyapının iyileştirilmesine yatırım yapmayı hedefleyenler için yer olacak”.
İleriye bakan bir Lombardiya ulaşımı, ancak “gelecekte nereye gideceğimizi anlamak için nereden geldiğimizi anlamalıyız” diye altını çiziyor Jonathan Lobati, Lombardiya Bölgesi Altyapı ve Hareketlilik Bölgesi V. Komisyonu Başkanı – Kaynaklarıyla tren filosunu yenileyen, son on yılda iki otoyol yapmış, önümüzdeki on yılda da iki otoyol daha yapacak, metroların yapıldığı, elektrikli otobüslerin alındığı, bunu da yapacağımız bir Bölgeyiz. İtalya’nın Hidrojen’e giden ilk demiryolunu inşa edin. Biz gelecekte karar verilmesi gereken bir Bölgeyiz. Otobüs ve trenlerin yenilenmesine yatırım yapmaya devam etmeli ve sahip olduğumuz az sayıdaki elektrikli olmayan demiryollarının da daha ekolojik bir şekilde hareket etmesini sağlamalıyız. Milyonlarca insanı taşımaya hazırlanmalıyız çünkü bunun çevre üzerinde de etkisi olacak.”
Onu yansıtıyor Emilio Del Bono, Lombardiya Bölgesi V Bölgesi, Altyapı ve Hareketlilik Komisyonu başkan yardımcısı: “Lombardiya’daki 10 milyon nüfusun 2 milyonu toplu taşıma kullanıyor. Neredeyse tüm büyük Avrupa bölgeleri çok daha yüksek hedeflere ulaşıyor: kamu hareketliliğinin yüksek olduğu yerlerde yaşam kalitesi yüksektir, insanların, işletmelerin ve sermayenin cazibesi vardır”.
Del Bono daha sonra demiryolu taşımacılığına odaklanıyor: “Ağ altyapısına yatırım yapma konusunda büyük bir sorun var çünkü bunlar bizimki gibi bir bölgenin ihtiyaçlarına uygun değil, bizim yaratmak istediğimiz talebi karşılayamıyorlar. Sonra da var kauçuk meselesidir – diye devam ediyor Del Bono – Burası çok geniş bir bölge, insanların dörtte üçü, toplu karayolu taşımacılığı için sertifikalı 600 milyondan fazla kaynağın bulunduğu Lombardiya’da karayoluyla seyahat ediyor, yarıdan fazlası Milano’ya gidiyor, geri kalan kısmı gidiyor Lombardiya’nın 11 vilayetine. Bu, yıllar geçtikçe hizmetin kötüleşmesine yol açtı. Lombardiya ters yöne gidebilir ve gitmelidir. Bir azınlık hükümeti alternatifi olarak bizim rolümüz, soruları gündeme getirmek ve mümkün olan yerlerde anlaşmalar bulmaktır. “
O da müdahale etti Ferrovie Nord’un başkanı Fulvio Caradonna: “Demiryolu sistemi Milano merkezli olarak görülüyor, ancak aynı zamanda istasyonların aynı zamanda sosyal bir etkiyi, bir toplanma anını temsil ettiği küçük kasabaların dış ağına da dikkat etmeliyiz. Bu gerçekler karşısında ağırlık merkezi değişti ve istasyonlarımızı ülkenin toplumsal dokusuna yeniden oturtmaya çalıştık. Biz bu anlamda yatırım yapıyoruz ve yapmaya devam edeceğiz.”
Marco PiuriTrenord CEO’su önemli bir hedeften bahsediyor: “On yıl içinde bir milyon gezgin, kaynak anlamında büyük bir emek var. Tahmin aracı oluşturacak miktarda veriyi toplayan bir veri tabanı kurduk. 2019’da bu sistem bize günde 14 milyonun biraz üzerinde yolculuk olduğunu, Trenord’un yakaladığı potansiyelin 6 milyon değerinde olduğunu ve bu 6 milyonun yaklaşık 800 binini taşıdığımızı söyledi. 2032’ye baktığımızda toplam hareketler bir milyon, bir buçuk milyon artacak. Ama bizi zorlayan faktör 0,5 -0,6 oranında hareket eden modal payıdır. Yönetişimin gözden geçirilmesi elbette önemlidir. Piuri, ele alınması gereken bir diğer konunun da hem demiryolu hem de karayolu altyapıları açısından Milano merkezi olduğunu belirtiyor.
İçin Beniamino Lo Presti, Milano Serravalle başkanı “dijitalleştirme süreci otoyol alanı için temel önemdedir. Bu anlamda Milano Serravalle, öngörücü tutumu geliştiren Akıllı Yolları hayata geçirdi”. Sonuç olarak Pedemontana Lombarda otoyolunun başkanı Luigi Roth, sürdürülebilirliğe odaklanıyor: “Altyapı oluşturmamak, sürdürülebilirliği sağlamak anlamına gelmiyor. Otoyolu ortak bir yol olarak görüyorum. güzel, zamandan ve paradan tasarruf sağlıyor. Bugün Lombardiya İtalya’nın lokomotifi, temsil ettiğim otoyol en şehirleşmiş bölgelerden birinde. Yapmamayı düşünemiyoruz. Bunu iyi yapmamız ve etkileri en aza indirmemiz gerekiyor. .”