“Bir tema var kılcallık eşitsizliğive dolayısıyla erişilebilirlik, Kentsel alan ile iç bölge arasındaki hareketlilik ağlarının kurulması, yani eski Milano eyaletinin idari sınırlarını aşan ‘Büyük Milano’ bölgesi. Bunun kanıtı, ağın yaygınlaştığı yerlerde toplu taşımayla seyahat edenlerin yüzdesinin artmasıdır. Örneğin ele alalım Milano şehri, burada toplu taşıma yolculukların %55-60’ını kapsıyorbelediyelerin değişimindeMilano’ya doğru iç bölge ancak kapsam %35 civarındadır Hinterland ülkeleri arasındaki hareketlere baktığımızda ise bu oran daha da düşüyor. Taşımacılığın şu anda daha az etkili olduğu bölgelerde bile daha etkili hale getirmek için bir adım daha ileri gitmemiz gerekiyor.” Atm’nin CEO’su Arrigo Giana, panelde konuşanYeni hareketlilik biçimleri: banliyölerden büyük şehirlere” toplantı esnasında “Lombardiya, İtalya’nın lokomotifi. Olimpiyatlar arasında ulaşımın geleceği, turizm ve sürdürülebilirlik”Milano’daki Piazza Città di Lombardia’daki Testori oditoryumunda gerçekleşti. “Toplu taşıma kılcallığa sahip olduğunda ve talebin daha büyük bir payını karşıladığında, hareketlilik talebini daha verimli ve sürdürülebilir sistemlere kaydırma hedefimize ulaşıyoruz, diye ekledi Giana: Toplu taşıma hizmeti, birim başına daha fazla insanı taşımamıza olanak sağlıyor. orta ve yerel olarak sıfır etkili altyapılara sahip, çünkü bunlar esas olarak elektrikle çalışan araçlardır”.
Bir tane kaldı Ulusal Ulaştırma Fonu meselesi uzun süredir devam eden bir sorundur: “Lombardiya Bölgesi’nin yatırımları ile Milano Belediyesi’nin mobilite yatırımları arasında – Atm CEO’su açıkladı – Ulusal Ulaşım Fonu’ndan aldığımız fonlar %50 oranında artıyor. Talebin diğer bölgelerin aynı çıkarlara sahip olmadığı gerçeğiyle çeliştiğini fark etsek bile bu sorunun çözülmesi gerekiyor. Hizmet kalitesinin artmaya devam etmesi için yatırımlara ihtiyaç vardır. Kaynakların dağıtımı sorunu var ama bunlar kıt olduğu için sorun daha da karmaşık hale geliyor.”
“Karar Toplu taşımaya güvenmek, aracın daha yüksek verimliliğiyle bağlantılı bir seçim olmalıdırÇünkü araba kullanmaktan daha hızlı ve daha ucuz, örneğin Giana ekledi: Bir vatandaş daha verimli olduğu için metroyu seçerse arabalara kıyasla pazar payı kazanırız ve bunun gerçekleşmesi için çalışmalıyız. Bu hedefe ulaşmak için altyapı yatırımlarına ihtiyaç var, örneğin banliyö demiryolu ağını düşünüyorum, çünkü hâlâ otuz yıldır yatırım eksikliği sorunu yaşıyoruz ve onu doldurmaya çalışıyoruz” dedi.
Bir tane kaldı Ulusal Ulaştırma Fonu meselesi uzun süredir devam eden bir sorundur: “Lombardiya Bölgesi’nin yatırımları ile Milano Belediyesi’nin mobilite yatırımları arasında – Atm CEO’su açıkladı – Ulusal Ulaşım Fonu’ndan aldığımız fonlar %50 oranında artıyor. Talebin diğer bölgelerin aynı çıkarlara sahip olmadığı gerçeğiyle çeliştiğini fark etsek bile bu sorunun çözülmesi gerekiyor. Hizmet kalitesinin artmaya devam etmesi için yatırımlara ihtiyaç vardır. Kaynakların dağıtımı sorunu var ama bunlar kıt olduğu için sorun daha da karmaşık hale geliyor.”
“Karar Toplu taşımaya güvenmek, aracın daha yüksek verimliliğiyle bağlantılı bir seçim olmalıdırÇünkü araba kullanmaktan daha hızlı ve daha ucuz, örneğin Giana ekledi: Bir vatandaş daha verimli olduğu için metroyu seçerse arabalara kıyasla pazar payı kazanırız ve bunun gerçekleşmesi için çalışmalıyız. Bu hedefe ulaşmak için altyapı yatırımlarına ihtiyaç var, örneğin banliyö demiryolu ağını düşünüyorum, çünkü hâlâ otuz yıldır yatırım eksikliği sorunu yaşıyoruz ve onu doldurmaya çalışıyoruz” dedi.